Prueba Volvo XC40 T2 gasolina manual 2020

Volvo está que se sale con su última hornada de modelos, en especial en lo que a diseño tiene relación. Mucho más en concreto, el Volvo XC40 es un vehículo complejo, con bastante carácter, expresividad y también individualidad con el que la compañía sueca planta cara a enormes artículos como los BMW X1, BMW X2, Audi Q3, Jaguar Y también-Pace, Lexus UX y Mercedes-Benz GLA.

Al tiempo que el diseño exterior irradia autonomía y presencia, el capaz diseño interior da mayor espacio para los usuarios y el equipaje merced a un elevado número de resoluciones eficientes. Esta mezcla de dinamismo y ocupación convirtió al Volvo XC40 en un enorme contrincante en un considerable segmento de mercado en desarrollo.

Es indiscutible que el Volvo XC40 es con la capacidad de acaparar todas y cada una de las miradas. Tal es conque el desarrollador debió acrecentar la producción inicial en la factoría de Ghent, localizada en Bélgica. Más allá de que hace ahora mucho más de tres años que se inició su comercialización, termina de llegar la opción mucho más simple de la familia, que luce por su relación capacidad-precio.

Tengamos en cuenta que la gama del XC40 está libre desde su publicación con una novedosa familia de motores de tres tubos de la firma sueca. Resulta conveniente rememorar que, adjuntado con la novedosa interfaz modular CMA –Compact Modular Architecture-, el Volvo XC40 asimismo estrenó el servicio Care by Volvo, que deja estrenar vehículo cada un par de años con una cuota por mes.

Diseño exterior

Pese a tener señales de identidad propias, el Volvo XC40 luce el ADN de la compañía sueca, con elementos como la gran parrilla de adelante rematada en negro, la que queda encabezada por el logotipo de Volvo en enormes dimensiones; o las ópticas Full LED opcionales -LED de serie en los acabados básicos- con la característica firma luminosa del “Martillo de Thor”.

Es un modelo con enorme presencia en el de adelante, ya que puede alardear de un alto y alargado capó que acaba en una espléndida luna, la que garantiza buena visibilidad. En el paragolpes delantero, el crossover hace gala de una segunda entrada de aire plástica que queda escoltada por las luces antiniebla, enmarcadas en 2 embellecedores plásticos.

Los sensores de estacionamiento traseros son de serie, los delanteros opcionales.

El aspecto campero lo completa la protección de bajos cromada que pausa el contorno plástico que circunda toda la carrocería. Este acentúa todavía mucho más los marcados pasos de rueda, donde hay libres llantas de entre 17 y 21 pulgadas. En un caso así, observamos unas llantas de 20 pulgadas calzadas con gomas Pirelli PZero en medidas 245/45 R20 103V.

La elevada línea de cintura acentúa la deportividad del modelo, con voladizos cortos y una amplia y extensa área acristalada -con las lunas siguientes tintadas–. En dimensiones, consigue los 4,42 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,65 metros de altura. La guerra mide 2.702 mm y los anchos de vía delantero y trasero 1.601 mm y 1.622 mm, respectivamente.

El coeficiente C_x es de 0,34, al tiempo que la área de adelante consigue los 2,56 m² y el aspecto de resistencia se detiene en 0,87. Hay libres un total de ocho colores para la carrocería, con tonos mucho más bien tradicionales y distintos acabados: sólido, perlado y metalizado. En las imágenes podemos consultar los Negro Onyx, Crystal White, Colorado Fusión y Pebble Grey.

La zaga es la visión con mayor personalidad propia y donde mucho más se puede ver el enfoque juvenil del XC40, con elementos como un sobresaliente spoiler que integra la tercera luz de freno sobre la luna, unas particulares ópticas con apariencia de ‘L’ con tecnología LED y unas marcadas líneas que destacan su horizontalidad.

Esa horizontalidad es asimismo apreciable en los catadióptricos, de manera alargada. Estos se sitúan en el paragolpes trasero, para el que desde Volvo eligieron por el plástico, a juego con el contorno asegurador que recorre los bajos de el contorno del XC40. Este puede cobrar un aspecto mucho más impresionante merced a los embellecedores en plata del KIT de estilo exterior.

Remata el grupo la protección inferior en color plata, la que semeja seguir bajo el vehículo la que observamos en el de adelante. Aparte de los distintos juegos de llantas, asimismo se proponen otros complementos para el exterior como las placas protectoras de bajos, el spoiler de techo, aletas para los guardabarros y una bola de remolque retráctil, entre otros muchos.

Diseño interior

El interior del XC40 combina distinción y minimalismo con unos acabados y unos materiales que nada tienen envidiar a las considerables fabricantes alemanas. Es mucho más, de todos modos alguna marca alemana bien podría fijarse en Volvo para desarrollar sus habitáculos… Las opciones para la tapicería son variadas en colores y acabados en dependencia del acabado.

Una vez sentados en el puesto de conducción, nos ofrecemos cuenta del duro trabajo de Volvo en concepto de ergonomía, confort y diseño. Los asientos delanteros son verdaderamente cómodos, proponen buen agarre del costado en el respaldo y tiene múltiples cambios -eléctricos en opción-. Tienen la posibilidad de ser calefactados y con memoria, pero carecen de ventilación y masaje.

La calidad está muy trabajada, ya que el habitáculo se expone agradable y utiliza materiales blandos en casi todos los elementos mucho más perceptibles, reservando los plásticos recios para las partes bajas y menos perceptibles. Quizás los botones del volante son los que peor lucen, pero en grupo charlamos de un modelo con acabados muy agradables al tacto y a la visión.

Las manos se posan de forma cómoda sobre un volante deportivo de tacto satisfactorio y espesor conveniente. Este tiene múltiples botones que nos dan ingreso a distintas funcionalidades del vehículo, como el pc de viaje o el sistema multimedia, si bien el grupo no es exactamente deducible y eché en falta ciertos controles.

Tras el volante nos chocamos con un cuadro de instrumentos digital con un display de 12,3 pulgadas a todo color que proporciona distintas vistas, entre la que podemos encontrar la tradicional de los diales, el mapa del sistema para la navegación o el pc de viaje. No es tan personalizable como sucede en otras fabricantes y la información de viaje se expone pequeña.

Como digo, el salpicadero y la botonería rebosan calidad. Además de esto, las inserciones en distintos materiales le dan un toque juvenil y complejo al interior que lo realiza verdaderamente satisfactorio. En este sentido, es una lástima que ciertos elementos como la tapa de la guantera o una parte de la consola central sean de plástico duro, en tanto que desmerecen sensiblemente el enorme grupo.

Otro de los puntos fuertes es el salpicadero, que fué de forma sabia achicado en funcionalidades a un display de 9 pulgadas. Solo hay 8 botones y, como no, un terminado plataforma de trabajo en la pantalla. Dicho sistema proporciona un empleo simple, una plataforma de trabajo clarísima y abundante información a un fácil toque de pantalla. Sí, las funcionalidades del climatizador dentro…

Si bien esto del minimalismo está realmente bien, con algún botón plus todo sería mucho más simple y menos arriesgado. Las fabricantes están apostando por adecentar todo el salpicadero de botones, lo que para muchos es un alivio, pero ingresar ciertas funciones en un display concebida para el infoentretenimiento no lo termino de ver completamente práctico y seguro.

Es la situacion del climatizador bizona y lo es fundamentalmente por 2 fundamentos. Lo primero, por el hecho de que cambiar la temperatura te ordena a cambiar la pantalla que lleves puesta en un caso así y, si es el navegador, ahora andas perdido; y lo segundo, por el hecho de que se agrupan varios controles en un display en el momento en que con una ruedecita y tres botones seríamos tan contentos…

Eso sí, hablamos de un sistema muy refinado, salvo por el control por voz, en el que prosigue resaltando el MBUX de Mercedes. Da una espléndida integración que además de esto reúne todos y cada uno de los sistemas en uno y tiene compatibilidad opcional con el smarthpone. Para limpiarlo, vamos a encontrar una toallita en la guantera, un aspecto de prominente valor.

La consola central aloja la palanca de cambios tapizada en cuero, múltiples huecos portaobjetos y el freno de estacionamiento eléctrico. El reposabrazos central es deslizable y oculta una guantera bajo exactamente el mismo, aparte de un pequeño hueco portaobjetos con tapa enfrente verdaderamente práctico. Los cinturones tienen la posibilidad de regularse en altura.

En concepto de habitabilidad, la segunda fila de asientos está pensada mucho más bien a fin de que viajen 2 mayores de forma cómoda, si bien proporciona tres plazas homologadas. Los cómodos asientos y su predisposición garantizan unos recorridos agradables, pero como digo, con el túnel de transmisión y las salidas de ventilación la plaza central no es muy cómoda para largos viajes.

El XC40 cubica 460 litros de maletero, extensibles hasta los 1.336 litros si abatimos los asientos traseros, con lo que no es de los mucho más enormes. De serie u opcionalmente tiene doble fondo, formas muy regulares, trampilla al habitáculo, reposacabezas abatibles, portón eléctrico y hueco para la rueda de recambio. La área de carga queda a 770 mm del suelo.

Motorización

La familia del Volvo XC40 está libre con motores de gasolina (llamados con la ‘T’), diésel (llamados con la ‘D’), gasolina mild hybrid de 48 voltios (llamados con la ‘B’), híbridos enchufables (bautizados como Twin Recharge) y un eléctrico (el P8 Recharge). En la próxima tabla podéis ver los datos de cada uno de ellos de una manera simple y clara:

Esta vez hemos probado la versión T2 de ingreso a la gama, que tiene un bloque fabricado en aluminio, con una cilindrada de 1.477 cm³, 2 árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo, intercooler y Start/Stop. Lleva a cabo una capacidad de 129 CV (95 kW) a 5.000 rpm y unos cuantos motor de 245 Nm entre las 1.500 y las 3.000 vueltas.

Como veis, no es un rango de empuje exageradamente extenso, pero la verdad es que el XC40 se desplaza con brío con estas cantidades en la enorme mayoría de las ocasiones, sosteniendo sin problemas la agilidad de crucero en carretera mientras que no haya excesiva pendiente y no llevemos el vehículo totalmente cargado.

Es un motor que invita a entrenar una conducción apacible y tranquila, ofertando una contestación progresiva que, para bastantes clientes, va a ser mucho más que bastante. Para esos que procuren tener alguna reserva de capacidad bajo el pie derecho o acostumbren a viajar en familia bastante cargados, lo más conveniente es decantarse por el T3, solamente 2.000 euros mucho más costoso.

A fin de que les hagáis un concepto en cantidades, el Volvo XC40 T2 es con la capacidad de apresurar de 0 a 100 km/h en 10.9 segundos, de recobrar de 80 a 120 km/h en 4ª agilidad en 10.1 segundos y de lograr una agilidad máxima de 180 km/h (como todos y cada uno de los Volvo recientes). Las cantidades son idénticas tanto en la versión manual de seis velocidades como en el automático de ocho relaciones.

Decantarse por un cambio u otro es únicamente cuestión de confort y deseos, en tanto que los dos marchan espectacular. En lo personal soy mucho más de cajas automáticas, pero en este caso el cambio manual me ha dado gusto bastante por tacto tanto del embrague como de la palanca, con un guiado claro que nos deja cambiar con agilidad y unos recorridos y escalonamiento atinados.

Por su lado, la caja ZF por convertidor de par es perfecto para un empleo racional del XC40. Es suavísima, bastante rápida y sube de marcha en el ambiente de las 1.900 rpm para prosperar la eficacia, pero no aguardes de él reacciones veloces y deportivas. Además de esto, no tiene levas en el volante (salvo R-Design), si bien disfruta de una manera secuencial en la palanca de cambios.

Más allá de que es verdad que hablamos de un motor con buenas recuperaciones desde bajas vueltas, sin vibraciones irritantes, la mayoría del empuje empieza en las 2.000 rpm. Es una mecánica bastante flexible que no nos ordena a divertirse regularmente con el cambio para prestar buenas posibilidades y, en carretera, circulando a 120 km/h en sexta, el motor da un giro a 2.400 rpm.

Además de esto, charlamos de entre las mecánicas de tres tubos mucho más refinadas del mercado. Para bastantes, podría pasar a la perfección por un motor de 4 tubos, ahora que el aislamiento del vano motor como la sonoridad del bloque se han trabajado de una forma asombroso. Aun en aceleraciones fuertes el sonido se expone satisfactorio y sutil.

Esto penaliza un tanto los consumos en autopista. No son superiores, pero es simple rondar los 6,5 litros sin ir cargados. No pudimos medir con precisión los consumos en el resto de las ocasiones, pero tras circular a ritmo alto por los tramos asturianos de destacable desnivel, asimismo con zonas de autopista, el consumo medio se detuvo en 8,8 l/100 km.

Volvo homologa de manera oficial un consumo mezclado WLTP de 7,2 l/100 km y el depósito de comburente tiene una aptitud de 54 litros. Asimismo tiene hasta cinco métodos de conducción que amoldan distintos factores del vehículo a nuestras demandas. Podemos consultar los Eco, Confort, Off Road, Dynamic y un método Individual personalizable.

Ficha técnica

Accionar

En términos activos, el XC40 es un crossover de lo mucho más versátil. Desplazarse con él por la localidad o espacios reducidos no supone ninguna complicación, puesto que únicamente la visibilidad a través del tres cuartos traseros se ve sensiblemente perjudicada gracias a un abultado pilar C y una área acristalada que de a poco se marcha realizando mucho más pequeña.

Es mucho más, probablemente se intente entre los crossover sólidos con mejor visibilidad por medio de la luna posterior, admitiendo aun derrumbar completamente los reposacabezas de la segunda fila de asientos. Además de esto, tiene varias asistencias realmente útiles en la urbe y fuera del asfalto. Su diámetro de giro es de 11,8 metros entre paredes.

Al adentrarnos en autopistas y rutas secundarias, el XC40 es un modelo que pisa con aplomo, sin balanceos en la carrocería al circular algo mucho más rápidos y siempre y en todo momento exponiendo reacciones seguras al conductor. Es verdad que no alcanza a ser tan dinámico como un BMW, pero sí que se expone mucho más ágil que otros oponentes, con cambios de aplomo suaves y veloces.

En el momento en que le procuramos las cosquillas, los sistemas de asistencia y seguridad actúan contundentemente, pero sin brusquedad. En verdad, estos ayudantes son exactamente los mismos que están libres en los otros modelos mucho más suntuosos de Volvo, con lo que viene muy pertrechado en este aspecto, tanto de serie como con el Bulto Intellisafe opcional.

La suspensión es sin dependencia en las 4 ruedas, recurriendo a un sistema McPherson enfrente y a un sistema multibrazo detrás. Para que sea el cliente el que decida qué enfoque busca en su XC40, hay libres tres géneros de configuración para la suspensión: de serie; deportiva, mucho más estable merced a muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras distintas; y la llamada Four-C, con amortiguadores de contestación variable regulados electrónicamente.

Su buen realizar dinámico asimismo es culpa de la dirección de asistencia eléctrica, la que no tiene desmultiplicación dependiendo de la agilidad, pero consigue un enorme deber entre confort y agilidad. Es bastante rápida para divertirnos enlazando curvas seguramente, admitiendo al modelo cambiar de trayectoria con velocidad.

No obstante, esta vez su asistencia me ha semejado considerablemente más destacable que en el momento en que me puse al volante de un D4 AWD hace unos años, instante en el que alabé su tacto. Esta vez me ha semejado exageradamente blanda para entrenar una conducción mucho más activa y con una palpable sepa de retroalimentación al acrecentar el ritmo.

Fuera del asfalto, el XC40 disfruta de buenas cotas que garantizan no rozar los bajos al sobrepasar óbices. Charlamos de unos ángulos de 21,7º -entrada-, 30,4º -salida- y 21,9º -ventral-, todo ello acompañado de una altura libre al suelo de 211 mm y una hondura de vadeo de 450 mm. Con la tracción total y unos neumáticos correctos puede realizar sus pinitos.

Equipamiento y precio

Los escenarios de terminación son los llamados Momentum Core, Momentum, Momentum Pro, Inscription y R-Design, aparte de los Inscription Expression y R-Design Expression para las ediciones Recharge. En seguridad, todos tienen dentro los controles de tracción y seguridad, múltiples airbags, frenada automática en localidad, aviso pre-colisión, asistente al arranque en cuestas, lector de señales de tráfico, descubridor de fatiga y asistente de cambio de carril.

Asimismo de serie en los Momentum Core son el climatizador manual, 4 elevalunas eléctricos, barras de techo, llantas de aleación de 17 pulgadas, control de agilidad con limitador, taburete posterior abatible por partes, pc de viaje, sistema de sonido con pantalla de 9“, bluetooth, USB, volante multifunción en piel o espéculo interior fotosensible.

Los Momentum agregan a lo previo la climatización bizona, sensores de estacionamiento traseros, apliques ornamentales concretos en interior, sistema de sonido de prominente desempeño, selector de métodos de conducción, llamada de urgencia, barras de techo cromadas, ajuste lumbar en asientos delanteros, instrumentación digital de 12,3 pulgadas y llantas de 18”.

Los Momentum Pro suman apertura de puertas sin llave y manillas de las puertas con iluminación inferior, luces antiniebla en paragolpes delantero, portón eléctrico, navegación Sensus Navigation, móvil inteligente integration y sistema de sonido prominente Desempeño con USB y pantalla táctil en color de 9 pulgadas.

La terminación Inscription tiene inserciones de madera, tapizado mixto lona/piel con asientos mucho más envolventes, iluminación interior, alfombrillas concretas, cilindros de escape ocultos, cojines asientos delanteros extensibles de forma manual, cubrecárter pintado en plata mate (delantero y trasero), consola central obscura y otros datos únicos.

Finalmente, los R-Design tienen dentro el bulto deportivo exterior, llantas de aleación de 18 pulgadas diamantadas, suspensión deportiva, doble salida de escape cromada, barras de techo en negro, asientos de deportes extensibles, pedales de deportes, mando en cuero, volante y alfombrillas R-Design, tal como parrilla de adelante concreta, entre otros muchos.

Si equiparamos el modelo mucho más básico con los oponentes convocados en la introducción, observaremos que es el XC40 es el mucho más económico de entre todos ellos, sin prejuicio de que charlemos de un crossover de precio alto. En España, los costos sugeridos de toda la gama del Volvo XC40 2020 sin descuentos ni ofertas son los próximos:

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