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Los SUV de siete plazas se convirtieron en una opción más interesante a los monovolumen de semejante propósito para varias personas. Nissan nos proporciona en el X-Trail más ocupación que en el Qashqai, y con un costo cuando menos razonable.
El X-Trail ha sustituido en cierta forma a 2 modelos al unísono, el Qashqai+2 (siete plazas) y un SUV de homónimo nombre, más chapado a la vieja. El presente X-Trail tiene un más grande carácter de turismo, y por su costo proporciona considerablemente más que elecciones Premium más pequeñas, y por supuesto de cinco plazas. No es un Qashqai grande, la distingue exterior y también interior se aprecia.
Según Nissan, quisieron llevar a cabo al X-Trail ligerísimo, y ha rebajado en prácticamente 100 kg las cantidades del SUV previo. Entre las medidas de ahorro fué el portón trasero, que está hecho eminentemente de plástico y no de acero. En contraposición, poseemos un capó muy pesado, de acero, que indudablemente pesa bastante para equilibrar más el turismo.
De cualquier manera, llama la atención que el Dacia Sandero tenga apertura de capó con hidráulicos automáticos -no necesita esfuerzo- y en el X-Trail hay que llevar a cabo algo de fuerza. Por otra parte, la versión analizada –Tekna– tiene faros integrales en LED con luz diurna con apariencia de bumerán, techo del sol panorámico, 4 cámaras que dejan controlar su ambiente, y llantas de 19 pulgadas.
Tenemos la posibilidad de ver en las imágenes que los pasos de ruedas están muy marcados mas no indican un enorme paseo viable de la suspensión. Esto quiere decir que al circular fuera de carretera hay que ir muy despacio, puesto que la suspensión está planteada como en un turismo, y no posee solamente elasticidad para pisar baches o bien pisar alguna piedra. No se debe verlo como un todoterreno, tampoco lo quiere.
No obstante, con 210 mm de altura libre, está un tanto más preparado que el Qashqai para salir de la carretera y enfrentar pistas, en tanto que tiene 20 mm más de margen. Por otra parte la activa de conducción es preferible en el Qashqai, siendo un modelo más rápido y 100 mm más bajo, si bien la sensación de seguridad puede ser mejor en el X-Trail al tener 76 mm más de separación entre ejes.
Si bien X-Trail y Qashqai están bastante distinguidos, un ojo poco entrenado podría llegar a confundirlos. En el interior vamos a encontrar una similitud total en el salpicadero, consola central y tablero de instrumentos, si bien en el X-Trail se ha precaución un tanto más la calidad pues es un modelo un tanto más lujoso. Otros materiales poco susceptibles a ser tocados tienen peor presentación, como en el Qashqai. La combinación de colores crema es más vistosa que la obscura, como puede verse en las imágenes.
La versión Tekna viene con asientos de cuero de serie a juego con el salpicadero, y van calefactados
Por la parte interior el X-Trail da cinco cómodas plazas, siendo las de la tercera fila opcionales. Por su tamaño y cotas solo me semejan útiles para mayores bajos y poco fornidos, o bien pequeños de mediana edad. Además de esto, a fin de que vayan cómodos, hay que echar la banqueta de la segunda fila hacia enfrente (con un paseo de 26 cm) a fin de que quepan bien los pies.
Para 4 o bien cinco mayores el X-Trail proporciona buenas cotas exclusivas, más que nada con la banqueta en su situación más retrasada. Además de esto, los respaldos de la banqueta, partida asimétricamente, tienen múltiples situaciones de inclinación. La plaza central se abate por sí sola, no es extraordinariamente cómoda mas puede ser útil para un individuo delgada. El túnel central no es nada molesto, y hay salidas de aire para la región posterior.
En oposición al Qashqai, en el X-Trail se tiene más espacio para las piernas y más altura para la cabeza. 4 mayores de 2 metros de altura se van a sentir a sus anchas en este modelo, lógicamente con las plazas de la tercera fila inutilizadas y plegadas. El extenso ángulo de apertura de las puertas traseras posibilita la entrada y salida, y para entrar a la tercera fila el sitio más conveniente es el lado derecho. Es el más simple de derrumbar y necesita menos contorsionismo.
La plaza central posterior va a ser incómoda para todo el mundo ligerísimamente ancha de caderas
Los usuarios de este SUV se van a sentir en una atmósfera interesante, con un destacable aislamiento de todo el mundo exterior, y donde el estruendos del propulsor se aprecia poco. Esta vez hemos probado el motor diésel -no hay más- 1.6 dCi de 130 CV, muy divertido generalmente. La opción gasolina, 1.6 DIG-T, asimismo es buenísima en ese sentido. Comunmente los motores se ven poco. Ojo con el techo del sol y los espéculos retrovisores, son pequeñas fuentes de estruendos en condiciones específicas.
Hay portaobjetos por todas partes, aun en la tercera fila se han pensado sitios para dejar elementos. En las plazas delanteras llama la atención el tamaño del cofre central -donde cabe una tablet de 10″ y hay compartimento concreto para móviles inteligentes- o bien el doble posavasos con una salida de aire para sostener la temperatura más dominada en verano. Se agradece bastante lo que cubren las viseras, con los primeros rayos de sol o bien el atardecer suponen una gran impulso al conductor y pasajero de adelante.
Ergonómicamente está bien resuelto, mas debo objetar por la cantidad considerable de botones a la altura de la rodilla del conductor, si bien no se han sosprechado para su utilización en marcha. El resto de los mandos están con sencillez y el conductor no tenderá a distraerse intentando encontrar botones. Eso sí, hay que entender dónde se encuentran los interruptores de la calefacción de los asientos, cerca de los anclajes de los cinturones. Los asientos no van ventilados en ningún caso.
Las cabezas de los ocupantes de la tercera fila quedan muy cerca del cristal, en tanto que es un 5+2, no un siete plazas puro
Tiene 550 litros de maletero en ediciones de cinco plazas, reducidas prácticamente 100 litros en la situacion de tener la tercera fila de asientos. Cuando menos no hay pérdida de espacio por ser una versión de tracción total. Si se emplean todas y cada una de las plazas, la aptitud es justísima, solo 135 litros, con lo que no es un vehículo conveniente para 5+2 y gran distancia, a menos que se use un cofre de techo, baca o bien remolque para llevar bártulos.
La plaza frontal derecha es abatible asimismo
Aparte de la aptitud, hay otro aspecto a tener en cuenta, el peso. Como el piso tiene doble fondo, se debe tener precaución de dónde se cargan elementos pesados si no tenemos ganas romper nada: la sección más endeble no es compatible más de 10 kg de peso. Se tienen la posibilidad de tener nueve configuraciones diferentes de maletero, y es conveniente emplear una red de sujección en tanto que los elementos pequeños tenderán a desplazarse.
El portón trasero eléctrico es una prestación atrayente que hay que emplear cuidadosamente. Si al desplegarse nota un obstáculo, volverá a bajar, no se queda inmovil. Esto puede ser un inconveniente para un individuo desprevenida. Un toque de botón y el progreso se detiene, mas hay que estar atento. Si la cortina que cubre el maletero nos molesta, se puede esconder bajo el piso falso del maletero, al tener un hueco ad hoc. Asimismo vamos a encontrar una rueda de recambio de empleo temporal (galleta).
La cortina del maletero puede ser un genuino estorbo en ocasiones, mas se puede esconder en la parte exterior del maletero, bajo el piso
La Nissan X-Trail tiene un diseño exterior que divide opiniones, pero a mí me encanta su audacia. ¿A ustedes qué les parece?
¡Increíble el diseño de la X-Trail! Pero ¿y ese maletero? ¿Será suficiente para cargar todos mis trastos? 🧳
¡Increíble diseño exterior de la Nissan X-Trail! ¿Pero qué hay de su desempeño en off-road?