Prueba Hyundai i30 Fastback N, el deportivo que todos deseamos

La parte posterior del Fastback es donde se concentran los importantes cambios de este turismo

Si hay un vehículo que se ganó el corazón de todos y cada uno de los cronistas del motor, ese es el Hyundai i30 N. La marca coreana puso toda la carne en el asador en el momento en que nos presentó la versión mucho más deportiva de su i30 allí por el año 2017. Poco después pudimos comprender una exclusiva variación de carrocería a lo largo del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017, llamada Fastback.

Unos meses después Hyundai, nos presentó a todos y cada uno de los medios españoles esta novedosa versión a lo largo de unas jornadas en Valencia. Allí, en lo personal, pude poner a prueba el i30 Fastback, y sí, me agradó bastante; tanto que no pude sacarle “impedimentos” mucho más que la pura sepa de sobra pluralidad en su gama de motores.

Por otro lado, mi compañero Javier Gómara ha podido sacarle todo el jugo al Hyundai i30 N a lo largo de su presentación por rutas de la sierra madrileña, y con el que acabó formidablemente enamorado. Y aquí llega la cuestión: si el i30 Fastback es fabuloso, y el i30 N es una joya, la conjunción de estos 2 ha de ser de otro mundo, y esto fué lo que hemos venido a evaluar el día de hoy.

El i30 Fastback N puede hacerte gozar de cualquier carretera

Esta conjunción de la que hablo tiene por nombre Hyundai i30 Fastback N. Es la versión mucho más deportiva y extremista de la variación de carrocería berlina-coupé coreana. A lo largo de la presentación del i30 Fastback, los directivos de la marca ahora nos adelantaron que a fines del año 2018 nos hallaríamos con una versión de altas posibilidades. A todos nos entusiasmó la iniciativa de poder gozar de toda la experiencia N sobre una carrocería, a priori, mucho más práctica.

Sosteniendo la agresividad en su exterior

Exactamente la misma el i30 Fastback de base, se distingue de su hermano sólido por tener un aspecto de berlina coupé. Los cambios en la región frontal prácticamente son imperceptibles, heredando de su hermano sólido datos como el belicoso parachoques que en este momento integra una línea en color colorado que destaca el carácter de su vista de adelante. Los faros se preservan inalterados respecto al modelo básico salvo por un pequeño bisel negro que viene dentro en el interior.

Pero si verdaderamente deseamos darnos cuenta de los cambios, estos empiezan a ser conocidos desde el pilar B hacia atrás, donde podemos encontrar que el techo empieza su descenso hasta el desenlace del vehículo, concluyendo este en un estilizado alerón tipo cola de pato, si bien para esta versión N, dicho alerón se corona con un pequeño adorno acabado en negro refulgente.

Su línea posterior dota al grupo de un nuevo perfil mucho más estilizado y de aspecto coupé

El parachoques trasero asimismo fué rediseñado completamente y probablemente sea la región con mucho más personalidad de todo el grupo, puesto que este es único de esta versión Fastback N, no almacena igualdad con el modelo básico, ni muchísimo menos con el i30 sólido. Aquí podemos encontrar un parachoques con una agresividad superlativa. En este se introducen tanto el enorme difusor con lamas verticales prestas a recortar el aire como unas cuchillas, y rutas salidas de escape, una a cada lado, por las que emite una dulce armonía digna del mejor vehículo circuitero. Culminamos el repaso a esa región con la integración de la pequeña luz triangular de antinieblas, ubicada en el centro del mismo difusor, realizando clara alusión a los automóviles mucho más de deportes de las considerables disputas. Esta pequeña luz, en el modelo sólido la podemos encontrar en la región alta de la luna posterior, al lado de la tercera luz de freno.

Quedándonos con su vista del costado, podemos encontrar las llantas de 19 pulgadas que tan bien le sientan a este modelo, heredadas de manera directa del i30 N sólido. Las aletas fueron ensanchadas para poner albergar estas llantas, fundamento por el que el aspecto del turismo se regresa belicoso como pocos. Unas pinzas de freno en color colorado tatuadas con el logotipo de la N de Hyundai, dotan a esta región de una vista privilegiada.

Este exterior vamos a poder aderezarlo con una paleta de colores que incluye un total de 6 tonos distintas, entre aquéllos que se tienen dentro el tono Shadow Grey (color de lanzamiento del i30 Fastback N), Performance Blue (color de lanzamiento del i30 N sólido), Polar white, Phantom Black, Engine Red y Micron Grey. Todos ellos asimismo los vamos a encontrar en el i30 N sólido.

Los panoramas que nos ofrece la región norte de La capital española marida con perfección con el i30 Fastback N

A lo largo del Salón del Automóvil de París, Hyundai tuvo a bien enseñar en sociedad el llamado i30 N Option, un término de i30 N sólido llevado hasta el radical con muchos complementos con los que podríamos ajustar nuestro hot hatch. Estos complementos incluían desde alerón, llantas o frenos mucho más poderosos hasta un interior revestido de fibra de carbono. No entendemos si estos complementos por último van a llegar al mercado, pero lo que si nos agradaría comprender es si estos complementos van a estar libres asimismo para la carrocería Fastback, si bien la lógica nos comunica que de adelante como interior podrían servir, esto nos deja con una posterior estándar hasta el momento en que los asiáticos nos muestren sus complementos Option para esta variación.

Un interior continuista pero no por este motivo falto de carácter

No me entendáis mal con lo de “continuista”, con esto quiero decir que que ningún cambio podemos encontrar en este vehículo respecto al modelo deportivo sólido. Esto no es negativo ni muchísimo menos, mucho más bien todo lo opuesto. Hyundai acertó de pleno con el interior del i30 N y sucede que no echamos en falta mucho más datos diferenciadores de los que tiene.

Un volante mucho más abultado de lo común, con 2 enormes botones bajo los brazos laterales de este, nos dan ingreso al selector de métodos de conducción en la izquierda y ingreso directo al modo N y N Custom en el de la derecha, el que nos dará mucho más de 1.900 composiciones entre contestación del motor, ajuste de revoluciones o el sonido del escape. Este volante solo lo vamos a poder hallar en las entidades retocadas por el departamento deportivo de la marca, y debo decir que su tacto es mucho más que delicioso.

Su interior es un calco de lo que logramos hallar en el i30 N sólido

En el pomo de la palanca de cambios asimismo vamos a encontrar una referencia al modelo del que llevamos sus bridas. Una N nos hace rememorar que debemos ser precavidos con lo que hacemos con este pequeño pero noble corcel. Y como montura vamos a tener unos exquisitos asientos tapizados en cuero y alcántara sellados con la tradicional N en el centro del espaldar. Su unión y tranquilidad van de la mano y por igual. Geniales.

No hay duda de que Hyundai hizo un trabajo extraordinario con sus modelos N, la diversión está garantizada a un precio mucho más que razonable

El cuadro de instrumentos cambia en dependencia del modo de conducción elegido, tal como en la pantalla central ubicada entre ámbas esferas se nos mostrará información como un medidor de fuerza G, el modo perfecto de conducción elegido o aun, en la región superior del cuadro, un display que nos señalará el instante perfecto para efectuar el cambio de marcha.

Finalmente, la pantalla central de infoentretenimiento es exactamente la misma que podemos encontrar en cualquier vehículo de la familia i30, tiene 8 pulgadas, es táctil y como distinción, al elegir los métodos de conducción, lo observaremos reflejado en esta pantalla por medio de unas ilustraciones del vehículo coloreadas en dependencia del modo elegido, aparte de esto, asimismo observaremos un panel concreto con datos como tiempos por vuelta o un medidor de la capacidad usada.

El Modo N nos ofrece un display con datos como tiempos por vuelta o medidor G

Las ubicaciones sobrantes del interior no resaltan respecto al resto de la familia i30. Bajo la pantalla táctil de 8 pulgadas vamos a tener 2 salidas de ventilación, la que vamos a poder escoger en el módulo de abajo. Mucho más abajo aún disponemos un espacio en el que almacenar el teléfono con el plus de cargador inalámbrico. En este espacio asimismo disponemos 2 tomas de 12v y unas entradas de USB y Ayudar.

Rodeando la palanca del cambio, los controles de la calefacción en los asientos delanteros y volante, tal como la desconexión del control de tracción, star/stop y sensor de estacionamiento. Terminamos esta región con unos cuantos huecos para los posavasos (siempre y en todo momento últiles) y un freno de mano de palanca. Como ha de ser en un vehículo de este modo.

Pasando a la diferencia mucho más destacable respecto al sólido, y al unísono la mucho más útil. Su región de carga incrementa hasta los 450 litros de aptitud, 55 litros plus respecto al modelo original y si abatimos los asientos estamos con un total de 1351 litros, 50 mucho más que su hermano.

El maletero medra en 50 litros sobre el sólido

Una mecánica digna de destacable

Puesto que conocemos tanto la estética como el interior de este deportivo, en este momento deberemos charlar de la parte más esencial y también atrayente de este vehículo: su mecánica. Debo decir que en varias oportunidades varios de los sólidos de deportes, proponen una mecánica deliciosa pero un exterior algo soso, o al reves. Este no es la situacion, ni de lejos. Su combativa estética es únicamente una antesala de lo que mecánicamente nos depara este turismo.

En el momento en que levantamos el portón del capó nos vamos a encontrar con un motor de 4 tubos con 2 litros de cubicaje que lleva a cabo, ni más ni menos, que 275 CV. Aquí no nos vamos a encontrar con la oportunidad de seleccionar por una versión light de 250 CV. En el Fastback solo dispondremos de la versión Performance lo que nos resolverá la circunstancia de elegir entre uno y otro. Aquí todo o nada.

Las dos ediciones del i30 N tienen una sola transmisión manual de 6 velocidades relacionada al tren delantero, y para esta etapa de la vida de este vehículo no se estima la incorporación de una caja automática. Para poder ver esto deberemos aguardar un tiempo, hasta el momento en que Hyundai decida mostrarnos el lavado de cara de este vehículo. Hasta el momento solo vamos a poder aguardar.

Una N nos ten en cuenta que con este juguete la diversión no cesará

Prueba de conducción al Hyundai i30 Fastback N

Si piensas que jamás te has cruzado con un i30 N por la calle, precisamente es que jamás te lo has cruzado. Su impresionante estética juega de igual a igual con el sonido mágico que emite de su escape. Ese gorgoteo, esos petardazos a final de régimen, ese sonido a ralentí… Pienso que estoy continuando rapidísimo. Volvamos atrás y comencemos desde el comienzo.

Pienso que la primera imagen que todo el planeta se transporta del i30 N es cuanto menos de duda o expectación. ¿Un Hyundai deportivo? Tajantemente sí. Y no, nada debe ver con el antidiluviano Hyundai Coupe. Aquí charlamos de expresiones mayores, de un deportivo de pura raza y muy mal genio.

Su aplastante estética exterior dan paso a una diversión sin límites. Arrancamos nuestra unidad del i30 Fastback N, en un bonito color Shadow Grey que tan bien le sienta, y destaca sus apéndices de color negro y colorado. Su sonido de arranque en frío es un homónimo de que la cosa se pone seria. Un ralentí grave y contundente repiquetea aun dentro el habitáculo.

El Hyundai i30 Fastback N exhibe una imagen exterior colérica y combativa

Aprietas el pedal del embrague y también introduces la primera marcha por medio de una pequeña palanca de cambios con un corto paseo y una sensibilidad como pocos. De a poco suelto el duro pedal del embrague, las revoluciones incrementan, su sonido se regresa mucho más severo. Nuestra diversión no hizo mucho más que empezar.

Encaramos nuestra ruta partiendo desde la sede de españa de la marca coreana. De ahí tomamos rumbo hacía la región norte de La capital de españa. Este ruta empieza con un pequeño tramo de autopista donde tenemos la posibilidad de evaluar lo civilizado que puede ser este vehículo. Elegimos el modo perfecto Habitual y nos llama la atención mucho. Se comporta tal y como si tuviera 150 CV menos bajo su acelerador, si bien siempre y en todo momento vas a tener toda la caballería preparada para ingresar en guerra en el momento en que que sea preciso.

La amortiguación se regresa despacio, y su régimen de vueltas siempre y en todo momento busca unas mucho más que lógicas 2.000 – 2.500 rpm hasta el momento en que te sugiera subir marcha para ahorrar y ser lo mucho más lógico viable. Y aquí es donde debo detenerme para poner el primer (y pienso que único) “pero” a este vehículo: su consumo excesivo. En las condiciones que acabo de relatar, fue difícil llevarlo a cabo que bajara de los 10 litros de media. Es bastante consumo, aún percatándonos de su capacidad hay turismos de este calibre en el que podemos encontrar medias de 6 y 7 litros. Pero como siempre y en todo momento debemos meditar en positivo, ¿qué me afirmáis de lo bien que lo pasaremos hasta el momento en que se nos gaste el tanque de comburente?

Su posterior no deja sitio a inquietudes de que este vehículo es entretenido

Llegamos hasta el pueblo de Miraflores de la Sierra, y desde ahí, en el mapa que nos mostraba el Fastback mediante su pantalla multimedia de 8 pulgadas, podíamos acertar una ruta, cuanto menos, entretenida. Llega el instante de la realidad. Las curvas. Para lo que verdaderamente fué concebido este vehículo. Cambiamos del modo Habitual al inquietante modo N. Aquí todo se regresa considerablemente más extremista, mucho más inquieto. El sonido, o explicado de otra forma, armonía que emite de su doble salida de escape se regresa muy conocido, hasta el nivel que en el final de régimen las detonaciones y el gorgoteo es continuo.

Sus 275 CV conjuntados con la caja de cambios manual hacen que, mientras que lo conduces, solo logres sonreír y gozar

Comentan que la N viene de la inicial de Namyang, localidad donde estos turismos son desarrollados, asimismo tiene la manera de una chicane de Nurburgring, rincón en el que fueron testados y por la que se mueven con mucho más exitación que padecimiento. Es increíble la aptitud de tracción y diversión por igual que puede brindarnos este coreano. Repito: Increíble.

Reduzco la agilidad bajando una marcha, los petardazos son verdaderamente sonoros, tomamos una curva clausurada con total precisión y seguridad. Su dirección es inigualable. Tiene un tacto duro que nos transmite cada aspecto que pasa por el asfalto en ese instante. Su precisión no posee límites, donde pones el ojo llevas el vehículo.

Su poderoso difusor se corona con una luz antinieblas central con apariencia de triángulo

Se acerca una recta bastante extendida tras salir de una horquilla. Buen instante para engranar primera y poner a prueba la aceleración de este vehículo. Según los datos proporcionados por la marca, la aceleración de 0 a 100 la lograremos en solamente 6,1 segundos. Puede ser, pero su sonido, su íra, su amortiguación… hacen que esos 6 segundos se pasen tal y como si fueran uno solo. ¡Bestial!.

Nuestra ruta recorre múltiples puertos de montaña, pasando desde Rascafría hasta Navacerrada, donde aún podíamos hallar los últimos atisbos de la escasa nieve caída a lo largo de este invierno. Los panoramas que nos ofrece la región norte de La capital de españa y sus rutas en combinación con este turismo, hacen que toda nuestra vida parezca mucho más simple. Solo engranar marcha, apretar acelerador y también ir moviendo el volante al compás de unos gorgoteos muy frecuentes que vienen desde la región posterior.

Volviendo nuevamente mucho más arriba, comentaba el consumo excesivo que tiene este turismo en el momento en que circulamos en modo habitual, ya que este se dispara hasta los 13 litros de media en el instante que deseamos pasarlo bien enserio por un puerto de montaña. Insisto en que me semeja bastante, pero asimismo he de decir que es algo que se te olvidará o no vas a tener presente. Los escenarios de diversión que dan este turismo son supremos.

Sus 275 CV son mucho más que suficientes a fin de que desate su íra sobre el asfalto

Llegamos al punto de acercamiento ubicado en la población de Collado Mediano. Allí nos recibía el equipo de Hyundai para cuestionarnos por nuestras impresiones y, la parte mucho más dolorosa, aguardar a que les devolviésemos las llaves del turismo. Debo decir que pasaron por mis manos varios turismos de todos y cada uno de los tamaños y potencias, pero pocos me han enamorado tanto como este Hyundai i30 Fastback N. Espero regresar a poder ponerme a sus mandos próximamente en una prueba de extendida duración pues el vehículo bien merece un producto terminado en hondura.

Precio y conclusión

El Hyundai i30 Fastback N parte desde los 39.250€, pero si restamos los 6.000€ de descuento que la marca nos proporciona en este vehículo, y generalmente, en su gama, vamos a poder hacernos con este deportivo por solamente 33.250€, un precio mucho más que razonable teniendo en cuenta el nivel de capacidad que tiene y más que nada la proporción de diversión y herramienta por igual que nos da.

Logrando integrar pocos plus, en tanto que el vehículo viene muy cargado de serie. Entre las opciones que vamos a poder escoger es el color del mismo. De serie y a coste cero, lo vamos a tener en color colorado, pero si te decides por otros colores, como el Shadow Grey de nuestra unidad deberás agregar otros 470€ plus a tu factura de adquisición del vehículo

El i30 Fastback N para el cronómetro del 0-100 km/h en solo 6,1 segundos

En conclusión final solo puedo recalcar lo bastante que me ha dado gusto este turismo, logrando tener un Hyundai i30 Fastback calmado y dócil, para el día a día y una bestia liberada y también irracional para en el momento en que deseamos dar libertad a todo nuestro poderío sobre el asfalto.

En el caso de que tuviera que seleccionar una carrocería de ámbas libres, yo en lo personal, me decantaría por la versión compacta, pero por que me atrae mucho más estéticamente, aquí entramos en el sensible lote de los deseos personales. Lo destacado que tiene este modelo es que sólido como Fastback se mueven igualmente bien, y prácticamente es exactamente el mismo vehículo, con la única excepción de que en este último vamos a tener un plus de herramienta añadida.

¿Yo en lo personal me adquiriría este vehículo? Ni momentáneamente vacilaría en asegurar de que este turismo está ubicado hoy día en mi Top 3 de sólidos de deportes que adquiriría. ¡Es explosivo!

Cada curva es un obsequio para los sentidos en el momento en que vas a los mandos del Hyundai i30 Fastback N