Prueba Fiat 500y también 2021, sosteniendo el legado

La novedosa generación del Fiat 500 se electrifica absolutamente para amoldarse a la novedosa exigencia de movilidad. Es el primer modelo 100% eléctrico de FCA y sostiene su estilo inspirado en el Cinquecento original para redactar un nuevo capítulo en la extendida historia de un modelo icónico.

El 500y también se hizo aguardar mucho más de la cuenta puesto que se encontraba pensado que tuviese su presentación por todo lo prominente en el Salón de Ginebra 2020, que fue cancelado por el coronavirus, pero al fin lo pudimos ver, tocar y conducir. Hablamos de una generación absolutamente novedosa de la que Fiat afirma que el 96% de las piezas son novedosas con en comparación con modelo previo.

Pese a su profunda renovación no renuncia a su legado y fué desarrollado, creado y fabricado en Italia, en concreto en la factoría de Mirafiori. El aspecto del 500 Eléctrico es peculiar. Se sostienen las formas redondeadas peculiaridades, el de adelante es menos achatado y s carrocería medra 6 cm a lo largo y a lo ancho.

No faltan varios datos de diseño como las luces diurnas incorporadas en el capó, los intermitentes que sobresalen de la carrocería o el tirador electrónico para la apertura de las puertas. Hay tres opciones de carrocería representadas por la berlina, cabrio con techo de lona y el impresionante 500 3+1 (o Trepiuno) que añade una pequeña puerta en el del costado derecho para hacer más simple la entrada y la salida a las plazas siguientes.

La personalización sostiene un papel primordial y se disponen hasta nueve colores para el exterior, de los que 2 son sólidos, cinco metalizados, uno tricapa y uno mate. Además de esto, el 500y también Cabrio deja decantarse por los colores gris, azul o negro para su capota. En el interior asimismo hay distintas composiciones de color para el salpicadero y su contorno, los cuadros de las puertas y la tapicería.

El nuevo 500 configura su gama con los escenarios de equipamiento Action, Passion, Icon y la edición particular La Prima limitada a 500 entidades. En dependencia de la versión transporta faros full led, llantas de aleación de hasta 17 pulgadas, ingreso y arranque sin llaves, techo del sol panorámico para la berlina, cargador inalámbrico de teléfonos inteligentes, climatizador automático y cámara de visión posterior con líneas de guía activas.

En relación a su precursor el salto tecnológico es colosal. En verdad, es el primer turismo del segmento con un sistema de conducción autónoma de nivel 2. Se habla del sistema Fiat Co-Controlador y combina la acción del control de crucero adaptativo capaz y del asistente de centrado de carril.

Además de esto no faltan sistemas de seguridad y asistencia como la frenada de urgencia autónoma con detección de viandantes y corredores, descubridor de ángulo fallecido, aviso de salida de carril, asistencia de cuidado en carril, sistema de detección de fatiga y reconocimiento de señales de tráfico.

Los plásticos duros prosiguen teniendo una presencia esencial en el habitáculo pero se aprecia una mayor amplitud interior, algo que agradecerán los ocupantes de enorme estatura. Ámbas plazas siguientes prosiguen estando concebidas para un empleo ocasional ya que nos encontramos frente a un vehículo de solo 3,62 m de longitud y los asientos están divididos en una proporción 50/50 de forma que se puede agrandar la aptitud de carga abatiéndolos. El maletero tiene 185 litros de volumen.

En la parte de arriba del salpicadero se destaca el sistema multimedia con un display táctil de 7 ó 10,25 pulgadas según el acabado y que exhibe una alta definición de imagen. El 500y también es el primer modelo de FCA en usar el nuevo servicio UConnect 5 y tiene un plataforma de trabajo con widgets
configurables, resulta bastante simple de emplear y funciona con Apple CarPlay (con conexión inalámbrica) y Android Coche. Asimismo integra un adelantado asistente de voz que se activa diciendo “Oye Fiat”. No es la única pantalla del interior puesto que en oposición al conductor está presente un cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT de 7 pulgadas.

2 opciones de capacidad y autonomía

Tras apretar un botón se comienza el 500y también en terminado silencio. El motor eléctrico está elaborado por el experto GKN Automotive y ofrecen 2 escenarios de capacidad. La versión de ingreso está destinada a prestar un precio de salida muy competitivo y por esa razón es la única que ofrece el acabado Action de entrada y una menor caballería y autonomía.

Con 70 kW (95 CV), el sistema mecánico del 500 Eléctrico mucho más económico está asociado a una batería de iones de litio de 23,7 kWh de aptitud salvaje (21,3 kWh neta). Esta variación aún está en desarrollo de homologación del período WLTP donde se estima una autonomía aproximada de 185 km.

El corazón de la gama es una versión con 87 kW (118 CV), mucho más vitaminada pero con la capacidad de producir exactamente la misma cifra de par de 220 Nm que le dejan apresurar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y la agilidad máxima es de 150 km/h. La transmisión se activa a través de teclas situadas en el salpicadero.

En esta iniciativa high range la batería de iones de litio está compuesta por 192 celdas de 60 Ah cada una de forma que la aptitud nominal de este bulto de baterías es de 42 kW (37,3 kW netos). El emblemático modelo de Fiat consigue de esta manera una autonomía de 320 km en período WLTP, una marca muy señalada en el segmento.

La agilidad de carga es dependiente del cable de recarga empleado. El cable modo 2, para tomas familiares, recarga hasta 2,3 kW. El cable modo 3 ofrece cargar hasta 7,4 kW en monofásico y 11 kW en trifásico así sea en puntos de carga públicos o en un wallbox familiar. Fiat ofrece el suyo, un easyWallbox de 7,4 kW que da una recarga completa en el hogar en poco mucho más de 6 horas.

Como el 500y también transporta un conector CCS Combo 2 (salvo en el acabado Action), con un cable modo 4 se puede efectuar una carga rápida hasta 85 kW. A esa agilidad de carga se recobran 50 km de autonomía en solamente 5 minutos y puede recargar la batería al 80% en solo 35 minutos.

A lo largo de la toma de contacto solo pude conducirlo en un paseo 100% urbano, indudablemente su hábitat natural. Aquí el 500y también está en su salsa moviéndose con presteza y en lo más mínimo silencio mientras que capta las miradas de los peatones. Y siempre y en todo momento con cero emisiones, como es natural, conque puedes olvidarte de limitaciones de movilidad en enormes urbes merced a la etiqueta Cero.

El Fiat 500y también integra un peculiar avisador acústico para viandantes. Los turismos eléctricos tienen la obligación de producir un sonido para alertar de su presencia a otros individuos de la vía en el momento en que circulan a baja agilidad. El modelo italiano no solo cumple esta idea sino la primera oportunidad que se sobrepasan los 25 km/h tras una arrancada suena la armonía Amarcord
de Nino Rota a lo largo de 4 segundos.

En carretera es de aguardar que presente una mayor seguridad y aplomo que su precursor merced al incremento del ancho de vías y de la distancia entre ejes. Además de esto, el paso es conocido pero razonable para un turismo eléctrico sabiendo que el bulto de baterías de mayor autonomía ahora piensa 294 kg en sí. La situación de las baterías en el suelo del vehículo deja tener un centro de gravedad bajo y además de esto el reparto de pesos es muy equilibrado recayendo el 52% sobre el eje delantero y el sobrante 48% en el posterior.

Se ofrecen tres métodos de conducción (Habitual, Range y Sherpa). En el modo perfecto Range se aumenta la retención claramente de forma que el 500 se puede conducir prácticamente con un solo pie. Basta calmar la presión sobre el pedal del acelerador a fin de que el vehículo vaya frenando, una solución afín a la que dan otros eléctricos.

Por su lado el modo Sherpa ajusta múltiples factores para aumentar al máximo la autonomía. Limita la agilidad máxima a 80 km/h, la contestación del acelerador se suaviza claramente para achicar el consumo de energía y se desactiva el sistema de climatización y la calefacción de los asientos.

El enorme hándicap del Fiat 500y también va a ser el coste de adquisición, como frecuenta ocurrir con los turismos eléctricos. El valor de venta comienza en los 24.900 euros con el acabado base Action y el motor eléctrico de 95 CV. Para decantarse por la versión mucho más fuerte y de mayor autonomía la cuota empieza en los 28.400 euros.