Prueba: Fiat 500X, presentación (III): Accionar y conclusiones
Proseguimos examinando modelos de las mejores fabricantes
Llega la hora de poner nota el Fiat 500X, no sin antes revisar de primera mano cuáles son sus destrezas activas ¡Nos ponemos tras el volante! Probamos el todocamino italiano con el motor diésel MultiJet de 140 CV con el nuevo cambio automático de 9 marchas y el sistema de tracción total.
A lo largo de la presentación del Fiat 500X que termina de llegar a
los comercios que venden automóviles españoles tuvimos ocasión de revisar las virtudes de una
unidad con el acabado Cross Agregado y motor turbodiésel 2.0 MultiJet II de 140 CV.
Este propulsor está asociado obligatoriamente al nuevo cambio automático de 9
velocidades y al sistema de tracción total.
Accionar dinámico
Pocos modelos hay en el segmento B-SUV que brinden
ediciones con tracción a las 4 ruedas. El 500X deja esta oportunidad
vinculando el sistema al motor MultiJet de 140 CV y al cambio automático de 9
relaciones. El desempeño de la tracción integral no necesita de la de la
intervención del conductor, el eje trasero se conecta de manera automática de forma
electrónica en el momento en que descubre pérdidas de tracción en el eje delantero.
El crossover italiano pone predisposición del conductor tres
métodos de conducción seleccionables a través de un mando giratorio llamado Mood Selector ubicado entre los
asientos. Se tratan del modo Sport, Coche y All Weather, que cambian la
contestación del acelerador y la dirección, el nivel de intervención del DSC y la
configuración del cambio automático.
En los acabados Cross y Cross Agregado el modo perfecto All Weather es sustituido por el modo Traction. Con esta
selección se transmite el par al eje trasero con mayor velocidad en la situacion de la
versión 4×4 y se activa la función Traction Agregado en la versión 4×2. El sistema
4×2 Traction Agregado actúa como un diferencial electrónico delantero, mandando mucho más
par a la rueda con mayor tracción.
Lo cierto es que el Fiat 500X luce por unas habilidades offroad mayores que lo que se espera. No llega al nivel de su hermano el Jeep Renegade, pero el italiano tampoco se queda corto
merced a la altura libre de 179 mm y unos ángulos de trabajo espléndidos: 21,3º
de entrada, 22,3º de ángulo ventral y 30,1º de salida.
El Mood Selector proporciona tres métodos de conducción predefinidos
En carretera luce por su aplomo y en localidad por su
suavidad de desempeño. En los giros las suspensiones poseen los
movimientos de la carrocería, consiguiendo un buen deber entre seguridad y
confort. El reciente cambio automático de 9 velocidades efectúa los cambios de
marcha de forma completamente indetectable.
Las ediciones mucho más terminadas tienen la posibilidad de tener un extenso
equipamiento de seguridad con elementos como el Aviso de Cambio de Carril (Lane Assist), el Descubridor de Angulo
Fallecido (Blind Spot Assist), el
Control de Frenada (Brake Control), cambio
automático de luces largas a cruce (Coche
High Beam) y el Control de Crucero Adaptativo (ACC).
La transmisión automática de 9 marchas es despacio como la seda
Conclusiones
Mucho más grande, mucho más moderno y mucho más polivalente, pero sosteniendo
todo el espíritu del 500. El Fiat 500X es una apuesta esencial en la
estrategia de desarrollo del Conjunto FCA, que se mete en el creciente segmento
de los crossovers urbanos por la puerta grande con la intención de agrandar su
abanico de clientes del servicio.
El 500X desea atraer al público no solo por diseño sino más bien
asimismo por polivalencia. La buena habitabilidad y un maletero extenso son unas
virtudes que tienen la posibilidad de seducir a quienes se sugieren la adquisición de un 500 pero
precisan un turismo mucho más grande y polivalente.
El crossover de Fiat se destaca por la novedosa transmisión
automática de 9 velocidades, la única del segmento B-SUV -identidad compartida
con el Jeep Renegade- y por la tracción total de la que carecen la mayor parte de
sus oponentes. Además de esto, tampoco es recurrente en la categoría ver motores tan
poderosos como el MultiJet de 140 CV.
En el debe del modelo italiano hay que anotar
unos costos algo superiores que tienen la posibilidad de ser compensados si se tienen la posibilidad de explotar
las distintas promociones promocionales libres en su publicación. Siendo un
segmento en alza y ofertando muchas virtudes con en comparación con habitual 500, el éxito
del Fiat 500X no va a tardar en llegar.
4 comentarios en «Prueba: Fiat 500X, presentación (III): Accionar y conclusiones»
¡Vaya, vaya! ¿Alguien más piensa que el Fiat 500X es como el James Bond de los coches urbanos? 🚗💨
¡Vaya, vaya! El Fiat 500X parece tener un accionar dinámico que promete emociones fuertes. ¿Alguno se anima a probarlo?
¡Claro que sí! Me encantaría probarlo y comprobar si realmente cumple con esas promesas. Aunque, honestamente, me preocupa que el Fiat 500X pueda quedarse corto en cuanto a rendimiento y calidad. Pero bueno, solo hay una forma de salir de dudas, ¿no? ¡A darle caña al volante!
¡Vaya, el Fiat 500X parece un coche muy divertido de conducir! ¿Alguien ha probado su modo sport?
¡Vaya, vaya! ¿Alguien más piensa que el Fiat 500X es como el James Bond de los coches urbanos? 🚗💨
¡Vaya, vaya! El Fiat 500X parece tener un accionar dinámico que promete emociones fuertes. ¿Alguno se anima a probarlo?
¡Claro que sí! Me encantaría probarlo y comprobar si realmente cumple con esas promesas. Aunque, honestamente, me preocupa que el Fiat 500X pueda quedarse corto en cuanto a rendimiento y calidad. Pero bueno, solo hay una forma de salir de dudas, ¿no? ¡A darle caña al volante!
¡Vaya, el Fiat 500X parece un coche muy divertido de conducir! ¿Alguien ha probado su modo sport?