Prueba del Kia Stinger diésel 4×2 GT Line

Alguien fundamental en el desarrollo dinámico de este Stinger ha sido el exvicepresidente de Ingeniería de BMW M y actual responsable de I+D en el Grupo Hyundai, Albert Biermann, encargado también de hacer realidad el eficaz i30 N. Su experiencia es algo que está continuamente patente durante la conducción. Como es evidente, el comportamiento de este coche no se puede comparar al de un BMW M (son distintos conceptos), pero sí percibimos en él un refinamiento propio de semejantes galones, sin importar el modo de conducción que llevemos.

Sobre todo, los ocupantes van a sentir un altísimo confort de marcha y una calidad de rodadura exquisita, como se presupone en todo Gran Turismo. El habitáculo está bien insonorizado y la suspensión de dureza variable filtra las irregularidades de forma muy agradable, al mismo tiempo que retiene los balanceos e inercias de una carrocería bastante pesada. Cuando optamos por activar el modo más deportivo, el chasis se vuelve más consistente, pero aun así sigue siendo un coche cómodo. No resulta para nada incoherente ni rebotón.

Cuando nos metemos en una carretera revirada, tanto su peso como su longitud hacen que no se sienta un coche tan ágil como el último A5 Sportback, que, con las mejoras llevadas a cabo en la plataforma MLB Evo, dio un enorme salto en este apartado. Sin embargo, precisamente esas dos características sí le dotan de un buen aplomo y una estabilidad fiable. Todo ello hace que podamos pasar muy buenos ratos mitigando el ESP y dejando paso a un sobreviraje divertido y fácil de controlar.

La dirección es lo suficientemente directa y precisa para un coche de este tipo. Nos permite entrar en cada curva con un alto nivel de exactitud sin necesidad de girar demasiado el volante y sin restar ni un ápice de confort en los viajes.

Es quizá en los frenos donde, conduciendo con un ritmo más alegre, no tenemos las mejores sensaciones. De nuevo, el peso del conjunto y una transmisión automática calibrada para dar prioridad al confort nos exigen ahondar más de lo que debiéramos el pie en el freno y ayudarnos de reducciones en modo manual para conseguir mayor efectividad. En cualquier caso, esto no significa que nuestra seguridad vaya a estar condicionada en este sentido, sino que tendremos que acostumbrarnos a un tacto algo diferente del que nos pide el cuerpo en esas condiciones.

Cabe destacar, por último, que a pesar de sus dimensiones es un coche fácil de manejar e, incluso, aparcar en ciudad, al menos con este nivel de equipamiento. La maniobrabilidad no supone un rompecabezas y los sensores de aparcamiento, así como las cámaras de visión trasera y 360º, nos hacen la vida mucho más fácil.

En resumen, los atributos positivos no hacen más que florecer y calcinan de nuestra cabeza los pequeños defectos de un modelo que da innumerables alegrías a quien lo conduce, a quien viaja en él y también a quien simplemente lo ve.