Primera prueba Toyota GR Yaris 2020: Simplemente sublime
Pocos turismos tienen la capacidad de sorprendernos hoy día a esos que poseemos la fortuna de comprender y evaluar toda la oferta del mercado, pero el Toyota GR Yaris indudablemente lo consiguió. Las loas hacia el modelo que habrás leído a esta altura de la película son totalmente algunas, y sucede que escasas fabricantes (por no decir ninguna) proponen un producto de esta manera. De todos modos, el Toyota GR Yaris tiene poco de Yaris alén de su denominación, y sucede que para el nacimiento de este modelo con homologación oficial para el avance del próximo Yaris WRC se…
Primera prueba Toyota GR Yaris 2020: Simplemente sublime
Primera prueba Toyota GR Yaris 2020: Simplemente sublime
2020-11-23
Álvaro Prieto Amaya
Si deseas un sólido picantón en la actualidad existen muchas opciones atrayentes, pero si deseas que además de esto sea formidablemente efectivo y se conduzca “como otrora”, el GR Yaris es sin ningún género de dudas el más destacable producto. Ubicado en lo mucho más prominente de la gama del nuevo Yaris, hablamos de un modelo único que se favorece de las capacidades técnicas y de diseño del WRC. No te va a defraudar.
Diseño/Estética – 8.5
Calidad de acabado – 7.5
Equipamiento de serie – 8
Equipamiento opcional – 3
Habitabilidad – 6
Maletero – 5.5
Motor/Refinamiento – 9
Posibilidades – 9
Consumos – 6.5
Transmisión – 10
Dirección – 9.5
Frenos y neumáticos – 9.2
Accionar – 10
Calidad de rodadura – 7
Relación valor-precio – 9
7.8
Destacable
Si deseas un sólido picantón en la actualidad existen muchas opciones atrayentes, pero si deseas que además de esto sea formidablemente efectivo y se conduzca “como otrora”, el GR Yaris es sin ningún género de dudas el más destacable producto. Ubicado en lo mucho más prominente de la gama del nuevo Yaris, hablamos de un modelo único que se favorece de las capacidades técnicas y de diseño del WRC. No te va a defraudar.
Pocos turismos tienen la capacidad de sorprendernos hoy día a esos que contamos la fortuna de saber y evaluar toda la oferta del mercado, pero el Toyota GR Yaris indudablemente lo consiguió. Las loas hacia el modelo que habrás leído a esta altura de la película son absolutamente algunas, y sucede que escasas fabricantes (por no decir ninguna) proponen un producto de esta forma.
De todos modos, el Toyota GR Yaris tiene poco de Yaris alén de su denominación, y sucede que para el nacimiento de este modelo con homologación oficial para el avance del próximo Yaris WRC se ha recurrido a la ingeniería invertida: se creó un turismo de competición y se ha homologado para circular por carretera, no del revés, que es lo frecuente en otras fabricantes.
Esa es la razón por la que el GR Yaris está creado sobre una combinación de las interfaces TNGA/GA-B (parte frontal) y GA-C (parte posterior) de la compañía. Toyota afirma que pertenece a una exclusiva generación de de deportes basados en conceptos viejos, y por supuesto no voy a ser yo quien se lo niegue, pues no se conduce como un vehículo de hoy.
El GR Yaris es uno de esos turismos puros con los que sientes la carretera, de los que premian a los conductores mucho más habilidosos y castigan a los mucho más “mancos”, pero sin dosis extremas de capacidad que hagan del grupo una disparidad incontrolable. Si pensamos en oponentes… simplemente no los tiene, lo mucho más similar en experiencias era el obsoleto Subaru Impreza WRX STI.
Diseño exterior
Todos los puntos del GR Yaris viran en torno al desempeño, incluida su carrocería, en tanto que el equipo de diseñadores y también ingenieros de Tommi Mäkinen Racing se centró en perfeccionar la aerodinámica, la distribución del peso y la ligereza del grupo, tres características fundamentales para lograr los máximos escenarios de desempeño y capacidad de maniobra.
La carrocería de tres puertas está llevada a cabo de materiales rápidos, como polímero de fibra de carbono y aluminio, para hallar una relación peso- capacidad pasmante, al tiempo que la novedosa interfaz da rincón a un mayor ancho de vía trasero y a un nuevo servicio de suspensión posterior de doble triángulo. Pese a ser un Yaris, muestra un diseño único.
La gran parrilla de adelante nos deja ver el enorme radiador primordial.
En la parte frontal, el diseño del musculoso paragolpes, la parrilla y la moldura inferior manifiestan el estatus de genuino GR. No falta la iluminación LED de serie compartida con el resto de Yaris y, a los dos lados del de adelante, podemos encontrar 2 faros antiniebla redondos enmarcados en un adorno plástico. Las tomas de aire existen con el Circuit Paquete.
En el radical superior se prolonga un marcado y corto capó que desemboca en una luna frontal algo angosta, entre las escasas quejas que se le tienen la posibilidad de poner a este Yaris, en tanto que el espéculo retrovisor interior resta algo de visibilidad al conductor en el momento en que conducimos a gran velocidad. En la visión del costado llama la atención la reducción de los voladizos delantero y trasero.
El nuevo GR Yaris unicamente se proporciona en tres colores: Blanco Classic, Colorado Emoción o Negro Metalizado.
La línea del techo, 91 mm mucho más baja, optimización la aptitud del GR Yaris de recortar el aire, mientras que recalca su silueta de coupé, intensificada por las puertas sin marco. La área de las puertas queda limpia de ornamentaciones y, en el radical superior, resalta una área acristalada que, debido al nuevo diseño de tres puertas, reduce su tamaño.
En relación sus medidas, el GR Yaris consigue los 3.99 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1.46 metros de prominente, cambiando de esta manera sus dimensiones con en comparación con Yaris usual. La guerra consigue los 2.558 milímetros y los anchos de vía delantero y trasero miden 1.536 mm y 1.572 mm, respectivamente. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,35.
El efecto de las des condensadas se amplifica con unas poderosos líneas de carácter que recorren los laterales del nuevo GR Yaris. Se complementan con la amplitud posterior y las capaces aletas con marcados pasos de rueda, donde podemos encontrar llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Dunlop SP Sport MAXX 050 en dimensiones 225/40 R18 88W.
Con el Circuit Paquete equipa llantas forjadas mucho más ligeras, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (225/40 R18) y pinzas de freno rojas con el logotipo ‘GR’. Aquí podéis ver varias imágenes.
La zaga es el elemento de diseño con mayor personalidad del nuevo Yaris, donde los personajes principales son los musculosos hombros. Resaltan los pilotos LED de serie, el sobresaliente spoilercon la tercera luz de freno y un marcado difusor negro con 2 salidas de escape redondas en el radical contrario, dando como resultado una vista verdaderamente activa.
Visto desde arriba, el modelo tiene una antena de tipo aleta de tiburón, algo que es de agradecer en este segmento.
Diseño interior
Dentro del nuevo GR Yaris asimismo existen algunos cambios, quedando desposeído de todo lo insignificante, singularmente en temas de equipamiento de confort. Luce un diseño racing y una fuerte carga tecnológica. Los asientos se ubican en una situación baja, la palanca un tanto mucho más alta y todo queda al alcance de la mano, progresando la ergonomía.
Las manos se posan de manera cómoda sobre un volante multifunción de tacto satisfactorio con las iniciales ‘GR’ en su radical inferior. Tras este se posiciona un cuadro analógico con 2 diales para el velocímetro y el cuentarrevoluciones, acompañados de un display que nos ofrece una información muy completa (consumos, reparto de par entre las ruedas, presión de soplado del turbo…).
La calidad es igualmente buena que en el nuevo Yaris, encontrándonos superficies blandas en el radical superior del salpicadero y también inserciones agradables al tacto en los cuadros de las puertas. Los plásticos recios prosiguen estando presentes, pero estos detallan buen aspecto y los cambios generalmente son buenos, ayudando a una mayor sensación de solidez.
El GR Yaris incluye Apple CarPlay y Android Coche, un aspecto en el que Toyota se se encontraba quedando algo retrasado en relación a su rivalidad. No puede equipar Head-Up Display.
En el salpicadero la personaje principal es la pantalla táctil de ocho pulgadas con botones físicos en su marco. Disfruta de un desempeño deducible y unos gráficos mejorados, si bien prosigue pecando tenuemente en fluidez y desempeño en relación a ciertos oponentes. Además de esto, la navegación no es todo lo clara que debería, ocasionando nos pasemos alguna salida.
Punto positivo para Toyota es que se contengan los controles del climatizador con botones físicos. Bajo este podemos encontrar las tomas USB y un hueco portaobjetos de tamaño aceptable en el que es imposible equipar carga inalámbrica del móvil. Ahora se posiciona el mando giratorio para la administración de la tracción y la novedosa palanca de cambios.
Los pedales en aluminio y las costuras en colorado acrecientan la deportividad estética.
Si proseguimos continuando por la consola central vamos a encontrar ciertos controles, el freno de mano clásico, el sello del WRC y 2 posavasos sobre los que se posiciona un reposabrazos central, en cuyo interior se oculta una pequeña guantera. Pese a sus dimensiones, podemos encontrar bastantes huecos donde dejar pequeños elementos comunes.
En relación a la habitabilidad, resaltan los asientos delanteros prácticamente de competición, con el reposacabezas que viene dentro, pero ajustable. Proponen un mullido muy cómodo y un agarre fenomenal tanto en la banqueta como en el respaldo, dándole al habitáculo del GR Yaris el toque deportivo definitivo. Los cinturones no tienen la posibilidad de regularse en altura.
Pierden puntos las plazas traseras, cuyo ingreso es difícil. Únicamente se usa para sacarnos de un aprieto, en tanto que la gente de sobra de 1,70 metros rozarán con las rodillas en el respaldo de los asientos delanteros y con la cabeza en el techo. Además de esto, la sensación de espacio resulta menor que en el Yaris al haberse achicado la área acristalada.
Con en comparación con espacio de carga, el GR Yaris cubica un total de 174 litros, en frente de los 286 litros del Yaris Hybrid. Se puede agrandar al derrumbar los asientos de la segunda fila -60:40- y las formas son muy regulares, con lo que es simple explotar el espacio. Complementariamente, no proporciona anclajes ni iluminación, solo un pequeño doble fondo para almacenar el kit antipinchazos.
Motorización
Entre los puntos fuertes del nuevo Toyota GR Yaris es el nuevo motor 1.6 turbo (código G16Y también-GTS), situado mucho más hacia atrás, cerca del centro de la composición. Esto, al lado de la batería (12V) trasladada al maletero, asiste para hallar un mejor equilibrio del chasis y, con esto, un mejor tacto de conducción, seguridad y contestación. En grupo, una genuina bomba de relojería.
Mucho más en concreto, el motor del GR Yaris es una exclusiva unidad de tres tubos con turbocompresor y también atrayentes noticias como la refrigeración de pistones con multi-inyección de aceite, válvulas de escape de enorme diámetro y un puerto de admisión mecanizado. Con una cilindrada de 1.618 cm3, lleva a cabo un máximo de 261 CV (192 kW) y 360 Nm de par.
El turbo con rodamientos de bolas es con la capacidad de soplar a 1,6 bares (que viene dentro en el recolector de escape).
A primer aspecto puede no parecer una capacidad excesiva y hay varios oponentes en el mercado mucho más veloces on-line recta, pero la verdad es que en el momento en que este pequeño motor sobrepasa las 3.500 vueltas, empuja tal y como si no hubiese un mañana. Es con la capacidad de subir de régimen hasta cerca de las 7.000 rpm, pero es hasta las 6.000 vueltas en el momento en que nos enseña todo su capacidad.
Tampoco falla a bajas vueltas, con un empuje razonable desde las 1.500 rpm y una contestación muy directa a los golpes de acelerador. Comparte con el Ford Celebración ST que no semeja en lo más mínimo un motor de tres tubos, salvo en el arranque, donde existen algunas vibraciones; si bien es justo apuntar que el primero tiene un sonido de escape mucho más bonito y marcado.
En autopista, circulando a 120 km/h en 6ª, el motor da un giro a 3.000 rpm, con lo que no resulta preciso jugar con el cambio para sostener la agilidad de crucero o efectuar adelantamientos. Eso sí, esto repercute de manera directa en los consumos, siendo simple rodar sobre los 8,0 l/100 km en carretera. Toyota homologa un mezclado de 8,2 l/100 km.
El depósito de comburente tiene una aptitud de 50 litros.
Si charlamos de posibilidades, el GR Yaris afirma un 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con una restauración de 80 a 120 km/h en 3ª agilidad en 3,3 segundos y una agilidad máxima limitada electrónicamente a 230 km/h. Como veis, son cantidades mucho más que suficientes para gozar tanto en el circuito como en nuestras rutas de montaña preferidas.
El motor DOHC de 12 válvulas, sólido y rápido, está asociado a una transmisión manual de seis velocidades, otro de los puntos fuertes del GR Yaris. Fué desarrollada para amoldarse a sus superiores escenarios de par y da un tacto sin igual, en tanto que, al lado del ajuste de revoluciones (nos impide llevar a cabo el punta-tacón), tiene una palanca situada unos centímetros mucho más arriba.
Esta transmisión manual (EA60) de tres ejes se monta hoy día en ciertos modelos de Lotus, como el Evora y el Pide.
Embrague y palanca tienen el tacto perfecto para entrenar una conducción deportiva, pero sin ser exageradamente duros. Los recorridos de la palanca son cortos y el guiado queda bien marcado, lo que nos deja cambiar de marcha con máxima precisión y sin pestañear. Además de esto, las relaciones se han configurado a fin de que el grupo resulte formidablemente flexible. Simplemente sublime.
Versión
1.6 DOHC – 3 tubos online
Cilindrada
1.618 cm³
Capacidad
261 CV (192 kW) @ 6.500 rpm
Par
360 Nm @ 3.000 – 4.600 rpm
Peso
1.355 kilogramos
Dimensiones Lar/An/Al mm
3.995 / 1.805 / 1.460 mm
Volumen Maletero
174 litros
Aceleración 0 a 100 km/h
5,5 segundos
Restauración 80 a 120 km/h
3,3 segundos (en 3ª)
Agilidad máxima
230 km/h
Consumo homologado
8,2 l/100 km en período mezclado
Emisiones CO2 por km
186 g/km de CO₂ (Euro 6d)
Precio de partida
32.900 euros (sin descuentos ni Circuit Paquete)
Accionar
Llegamos a la mejor una parte de la prueba, ese aspecto en el que el GR Yaris va a ser con la capacidad de enamorarte completamente. Solamente sentarte tras su volante, llama la atención dado que no tiene que ver con un sólido deportivo al empleo, sino más bien de uno desarrollado para competir en rallies, por eso su posición de conducción no sea exageradamente baja.
Esto no posee porqué ser en lo más mínimo un problema, salvo en concepto de visibilidad por medio de la luna frontal, puesto que el espéculo retrovisor interior resulta bastante incómodo en el momento en que conducimos a ritmo alto o en circuito, en especial en el momento de enfrentar curvas a la derecha. Salvo por este aspecto, el resto del grupo es increíble.
Entre los puntos fuertes del GR Yaris es su polivalencia para gozar de él tanto en el día a día como en rutas de montaña o en el circuito los últimos días de la semana. A pesar del tacto deportivo de todos y cada uno de los mandos, no resulta exageradamente duro para enfrentar el tráfico y los atascos diarios; al paso que la suspensión filtra mejor de lo que se espera las irregularidades del asfalto.
Esto se origina por su puesta próximo pensada al WRC, donde los automóviles disfrutan de determinada altura libre al suelo y están dispuestos para absorber fuertes desequilibres, cambios de rasante y baches. En términos en general no resulta seca en zonas de resaltos o tramos peor asfaltados, sin perjuicio de que al acrecentar el ritmo responda de forma destacable.
La novedosa interfaz da rincón a un nuevo servicio de suspensión posterior de doble triángulo y se agregaron refuerzos bajo las barras laterales para asegurar el máximo desempeño de la suspensión. Toyota asimismo incorporó varias piezas de refuerzo para aumentar la rigidez estructural, como materiales de alta resistencia, 14.6 metros mucho más de adhesivo estructural y mucho más de 259 puntos de soldadura auxiliares.
Más allá de los refuerzos introducido, el peso del GR Yaris se disminuye en 24 kilogramos, declarando sobre la báscula 1.280 kilogramos.
En el momento en que circulamos rápidamente por tramos de montaña, es simple ver sensibles balanceos y algún cabeceo moderado de la carrocería, más que nada a lo largo de las frenadas profundas, pero son siempre y en todo momento fáciles de corregir. En este sentido, es esencial tener en consideración que la intervención de las ayudas no es en lo más mínimo invasiva, con lo que debemos estar alarma.
Hay que recalcar del GR Yaris su aptitud para premiar a los conductores mucho más habilidosos, singularmente en las ediciones sin Circuit Paquete (sin diferenciales Torsen) donde la posterior resulta mucho más juguetona; pero lamentablemente esto se traduce de manera directa en la oportunidad de que los conductores con menos “manos” se logren llevar algún susto desapacible.
Más allá de que no es ni muchísimo menos un vehículo bien difícil de conducir a ritmo alto, sí que es más difícil sacarle todo el jugo al grupo, puesto que eso necesita jugar con los pedales y con el freno de mano, que desacopla el eje delantero del trasero a fin de que las ruedas de este eje logren denegar libremente. Una vez le pillas el truco, es formidablemente adictivo.
A fin de que les hagáis un concepto del nivel de aspecto en temas de desempeño, el freno de estacionamiento lo compone un pequeño tambor alojado en el cubo de los discos siguientes. Esto da un juego sin fin en el momento de jugar con el eje posterior.
Sorprenden en especial las habilidades que dan tanto el chasis como la tracción total GR-FOUR, transmitiendo una cantidad sin limites de información al conductor. Esto nos contribuye una sensación de control elevada, puesto que en todo instante sabemos de cuánta adherencia del costado queda, de qué manera está apoyada la carrocería, que margen de frenada agregada es con la capacidad de aguantar…
Es, sin ningún género de dudas entre los puntos mucho más reseñables del GR Yaris, lo participe que hace al conductor a lo largo de la conducción, resultando verdaderamente efectivo, veloz, exacto y ágil. En lo que se refiere a la tracción, esta da tres escenarios de ajuste:
Habitual: manda un 60% de tracción al tren delantero y un 40 % al trasero.
Sport: manda un 30% de tracción al tren previo y un 70 % al posterior.
Track: manda el 50% de tracción a cada eje.
Solo tuvimos la posibilidad de gozar los 2 primeros, en tanto que el último está concebido para condiciones de baja adherencia. En modo Sport contribuye algo mucho más de juego por el hecho de que no abre tanto la trayectoria como en Habitual, pero al no tratarse de un bloqueo fijo, en relación hay una pérdida de adherencia la electrónica actúa mandando mucho más par a un eje u otro para sacarnos del “cobrizo”.
En relación te familiarizas con la dirección, a la que es bien difícil sacarle alguna pega, es viable salir de cada giro abriendo gas sin temor con el modo perfecto Sport, en tanto que redondea cada curva con una aptitud de agarre verdaderamente elevada, sin que se muestre rastro alguno de subviraje. La aptitud de tracción es tan buena que la capacidad jamás pone en aprietos al chasis.
Por supuesto, para hallar los límites con este vehículo en la vía pública hay que ir muy pasado de vueltas.
Y no sería tan buen vehículo si no fuese acompañado de un enorme equipo de frenos, el que es aun superior al del Toyota Supra. En los dos ejes podemos encontrar discos ventilados y rayados. Enfrente son discos de 356 mm de diámetro mordidos por pinzas monobloque de 4 pistones; y detrás, discos de 297 mm con pinzas de 2 pistones asimismo monoblock.
De ellos se puede destacar que semejan no tener fin, aun tras torturarlos de manera evidente. Es simple ver desde el comienzo en su tacto un carácter marcadamente deportivo, pero me sorprendió tanto su efectividad como su resistencia a la fatiga, puesto que no detallan ningún síntoma al conductor, lo que aumenta nuestra seguridad y seguridad.
Para resumir, podría asegurar sin temor a confundirme que el Toyota GR Yaris no posee contrincante ni por un precio afín ni por uno considerablemente más alto por las experiencias directas, puras y entretenidas que es con la capacidad de trasmitir al conductor, singularmente a esos mucho más habilidosos. Va precisamente por donde le marques, como y en el momento en que le indiques.
seguramente, las mayores quejas que se le logren poner al GR Yaris sean en los largos viajes por carretera a raíz del tarado de las suspensiones, mucho más duro de lo frecuente. Además de esto, el estruendos aerodinámico y de rodadura en autopista son superiores. Por contra, en localidad se desplaza como pez en el agua, con un diámetro de giro de 11,2 metros entre paredes (10,6 m entre bordillos).
Para finalizar y, a nivel de asistencias a la conducción y de seguridad, el equipa asistencia de cambio de carril, asistente a la frenada, arranque en pendiente, control de crucero adaptativo, luces de carretera de encendido automático (AHB), reconocimiento de señales de tráfico, frenada de urgencia en localidad con reconocimiento de viandantes, seguridad pre-colisión…
Equipamiento y precio
En este país, el Toyota GR Yaris únicamente se comercializa en una versión, que incluye de serie una extendida lista de elementos, desde suspensión concreta GR, tracción total GR-FOUR, llantas de aleación de 18″ de color negro y doble salida de escape hasta ingreso y arranque sin llave, cristales traseros oscurecidos, climatizador bi-región y cámara de visión posterior.
Asimismo de serie son los retrovisores calefactados y plegables eléctricamente, pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y el Toyota Safety Sense, el grupo de sistemas de seguridad y asiste para la conducción de Toyota, entre otros. Opcionalmente solo se puede escoger la pintura –Blanco Classic, Colorado Emoción y Negro Metalizado-.
Por el momento en España no están libres las chucherías de Gazoo Racing.
Esos que deseen un toque mucho más extremista para el GR Yaris tienen la posibilidad de decantarse por el llamado Circuit Paquete, que hace del modelo el arma idónea para rodar en circuito. Incluye llantas de aleación forjadas de 18″, suspensión GR con configuración de circuito, diferenciales delantero y trasero tipo Torsen, pinzas de freno de color colorado y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.
En España, el GR Yaris se comercializará en la Red Oficial de Comercios que venden automóviles de Toyota España por 32.900 euros, que se transformarán en 37.900 euros en el caso de seleccionar el Circuit Paquete. La financiación que ofrece la marca con Toyota Easy nos deja poseerlo con una cuota de 250 €/mes o 295 €/mes si elegimos por el Circuit Paquete. Aquí puedes observar las condiciones.
Diseño único con un marcado carácter deportivo, pero sin excesos, y con un ancho de vías posterior 50 mm superior para aumentar la seguridad.
Interior desposeído de elementos de confort insignificantes en un vehículo de su condición, con un cuadro de instrumentos de los de siempre.
El motor no semeja un tricilíndrico ni por sonido ni por vibraciones, siendo una genuina bomba desde las 3.500 rpm. Sube de vueltas exultante.
La puesta próximo del cambio es simplemente especial: tacto durito, recorridos cortos, guiado exacto y ajuste de revoluciones.
Accionar dinámico sin contrincante en el mercado por las reacciones puras, diligentes, entretenidas y exactas que proporciona. Es formidablemente informativo y adictivo
Maletero muy justo si vas a viajar con él.
Consumos algo superiores en todas y cada una de las situaciones.
Visibilidad mediante la luna frontal limitada por el espéculo retrovisor interior, en especial en una conducción deportiva.
Plazas traseras de ingreso difícil y poco espaciosas para mayores de media y elevada estatura.
Sonido escape trabajado, pero el Ford Celebración ST, que asimismo es tricilíndrico, suena mucho más y mejor.
5 comentarios en «Primera prueba Toyota GR Yaris 2020: Simplemente sublime»
La Toyota GR Yaris es la definición de perfección sobre ruedas. ¡Impresionante diseño y rendimiento!
Este Toyota GR Yaris es una belleza total, ¡me encanta su diseño interior y exterior! ¿Quién quiere uno? 🚗💨
¡La verdad es que el diseño de este Toyota GR Yaris es simplemente espectacular! Me encantaría tener uno en mi garaje.
¡Vaya bicho de coche! ¿Pero realmente vale la pena pagar tanto por él? 🤔
¡Cada quien decide en qué quiere gastar su dinero! Si te gusta y puedes permitírtelo, ¿por qué no? Al final, es una cuestión de gusto y prioridades. ¡Disfruta el carro y deja que los demás se preocupen por sus propias inversiones! 💁♀️
La Toyota GR Yaris es la definición de perfección sobre ruedas. ¡Impresionante diseño y rendimiento!
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¡La verdad es que el diseño de este Toyota GR Yaris es simplemente espectacular! Me encantaría tener uno en mi garaje.
¡Vaya bicho de coche! ¿Pero realmente vale la pena pagar tanto por él? 🤔
¡Cada quien decide en qué quiere gastar su dinero! Si te gusta y puedes permitírtelo, ¿por qué no? Al final, es una cuestión de gusto y prioridades. ¡Disfruta el carro y deja que los demás se preocupen por sus propias inversiones! 💁♀️