Primera prueba del Dacia Duster GLP: hasta el infinito y mucho más allí
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En medio de una era eléctrica el Dacia Duster GLP ofrece un paseo de hasta 1.190 km sin repostar. AdemGás, si solo empleas GLP lograras llegar a ahorrar hasta un 35% en comparación con el gasolina semejante. Todo ello sin olvidar que luce la etiqueta ECO. ¿Deseas mucho más virtudes? Prosigue leyendo que nosotros ahora lo hemos conducido.
Hay fabricantes y modelos que alcanzan su distinción por sus superiores costes o su peculiaridad en el momento de escoger su clientela. En la situacion de Dacia lo ha realizado por ser próxima al cliente… en todos y cada uno de los sentidos. La firma rumana transporta 15 años situándose como entre las mucho más esenciales a nivel comercial merced a una gama capaz para todos y cada uno de los bolsillos y a la apuesta por tecnologías populares.
Te puede atraer: De qué forma se fabrica un vehículo de GLP
Tecnologías como el GLP (Gas Licuefactado de Petróleo) que deja a quienes la consiguen ahorrar relevantemente a fin de mes. Un combustible que prosigue soportando el tirón gracias, entre otros muchos, a Dacia ya que la firma rumana es la que mucho más turismos inscribe de todo nuestro mercado, consiguiendo una cuota del 34,8% merced al Sandero y al Duster GLP.
Con etiqueta ECO
26 fotografíasLas ventajas del GLP son múltiples.
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Más allá de que la incidencia de los modelos alimentados por GLP todavía es escasa al representar en este 2020 un 1,8% del total del mercado (con 10.643 entidades en lo que va de año), la verdad es que sus virtudes se amontonan. La primera y mucho más visual, que todos lucen la etiqueta medioambiental ECO de la DGT.
La segunda es asimismo representativa, más que nada para el bolsillo de un conductor que puede ahorrarse hasta un 37% de forma anual en comparación con un gasolina o diésel semejante. La tercera, para finalizar es la mucho más medioambiental ya que los modelos alimentados por GLP como el nuevo Duster GLP que protagoniza esta prueba emiten un 68% menos de NOx, un 12% menos de CO2. Todo ello sin omitir que la red de gasineras de este país prosigue medrando con un total de 690 estaciones repartidas de las que 413 están bajo la bandera de Repsol.
Nuestra opinión: 7,3
Considerable
Autonomía final
Contestación al utilizar el GLP
Sigue la habitabilidad
Mejorable
Caja manual de cinco relaciones
Solo con 4×2
Sin rueda de recambio
Ver ficha técnica y equipamiento
Diseño: Igual que el resto
26 fotografíasNo hay ningún propio que le identifique.
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Este Duster GLP solamente da variantes en frente de algún otro Duster de combustión. A fácil vista no hay variación alguna en comparación con sus hermanos de gama. No hay propios que de este modo nos hagan entender que nos encontramos observando un Duster alimentado por este comburente alterno alén de la etiqueta ECO ubicada en su parabrisas.
Los únicos elementos que le distinguen están ‘ocultos’ a nuestros ojos. El primero, la doble boquilla de repostaje ubicada tras la tapa del comburente, una para la gasolina y la otra para el GLP. Para la segunda hay que tirarse verdaderamente al suelo puesto que el depósito de GLP se pone en el sitio designado a la ruedade recambio que en los Duster se pone en la región inferior del vehículo. Para quien logre meditar en la peligrosidad de llevarlo ahí fuera, decir que este depósito es seis ocasiones mucho más abultado que uno de gasolina. El resto, invariable.
Interior: Un conmutador para cambiar
26 fotografíasCon este conmutador tenemos la posibilidad de cambiar los comburentes.
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Algo afín sucede con su habitáculo, el que continúa inalterado en oposición al resto de Duster. Sin embargo aquí sí hay un factor que de manera rápida nos comunica que nos encontramos subidos al Duster GLP: el conmutador del cambio de comburente. Puesto a la izquierda del volante, deja al conductor escoger entre uno y otro comburente pulsando el botón ubicado en el centro.
En el momento en que la tira de LED está alumbrada en verde, señala que nos movemos con GLP (hay cinco diales). Si pulsamos el botón central, se prende una luz amarilla al costado del dibujo del surtidor que nos comunica que circulamos con gasolina. En un caso así, para saber la autonomía sobrante hay que ver en pc de dentro.
Como comentábamos antes, al ir puesto el depósito de GLP en el sitio de la rueda de recambio y esta, as su vez, estar ubicada en la parte externa del vehículo, el maletero no pierde aptitud sosteniendo de esta forma los 445 litros. Eso sí, se vende con un kit antipinchazos.
Motor: Estrena bloque
26 fotografíasEl motor es mucho más enérgico que el previo TCe 90.
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Una de las considerables noticias de este Duster GLP es el bloque que usa que no es otro que el 1.0 TCe de tres tubos que distribución 100 CV y 160 Nm de par máximo. Reemplaza al previo TCe de 90 CV ofertando un accionar mucho más despacio y contundente sin por este motivo acrecentar el gasto medio.
Se asocia a una transmisión manual de cinco relaciones y es de forma exclusiva un tracción frontal. Los 100 CV de capacidad brotan a 5.000 rpm al paso que los 160 Nm de par (10 mucho más que antes) están libres desde las 2.750 rpm, si bien si usamos el GLP este par hace aparición a las 2.000 vueltas. Es un motor discreto que solamente vibra, especialmente cuando usamos el GLP. Cumple la regla Euro 6d Temp si bien está ahora listo para cumplir la Euro 6d Full.
Accionar: Igual que siempre y en todo momento
26 fotografíasSostiene su equilibrio dinámico pero unicamente se oferta con 4×2.
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En lo relativo al accionar, la verdad es la aguardada: este Duster GLP sostiene todas y cada una de las virtudes y defectos que el resto de hermanos de combustión. Charlamos de un vehículo confortable, con un motor resuelva al que aun le agrada salir al campo más allá de no tener tracción a las 4 ruedas. Hay puntos a progresar, por supuesto, como el asocie de una transmisión manual de cinco relaciones en vez de una de seis o que el tacto de la dirección sea poco informativo.
Pero si hay un hecho que resalta de este Duster GLP es su muy amplio paseo. En medio de una era eléctrica donde la autonomía se mira con lupa, charlamos de poder contemplar una distancia de, ojo, 1.190 km usando de los 2 depósitos y fijando como válido el consumo medio homologado oficial (te charlamos mucho más por debajo de él).
Una peculiaridad, el Duster GLP comienza siempre y en todo momento en gasolina y precisa pocos segundos para pasar a GLP si este fue el último comburente usado. En el caso de haber finalizado el camino previo en gasolina, se sostendrá la gasolina. En marcha el tránsito entre uno y otro es indetectable tanto si se efectúa de forma manual (a través de el comentado conmutador) tal y como si lo realiza de forma automática en el momento en que se agota el GLP.
Además de esto, para quien crea que empleando el GLP se pierden posibilidades aquí están los datos: 174 km/h de agilidad punta (1 km/h mucho más veloz que en gasolina) y solo 4 décimas menos para llegar al quilómetro desde parado.
Equipamiento: Sobrecoste de 500 euros
26 fotografíasLa gama se composición en tres acabados.
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La gama del Dacia Duster GLP se composición en tres escenarios de acabado: Essential, Prestige y la Edición Limitada Aniversario, se suprimen por consiguiente las ediciones Acces y Comfort que sí están presentes en el resto de Duster.
En lo que se refiere al equipamiento libre desde el mucho más básico podemos encontrar asistente de frenada de urgencia, con limite de agilidad, asistencia al arranque en atentos, alarma de presión de los neumáticos, cierre centralizado, pc de dentro, barras de techo negras o radio DAB.
El acabado suma control de agilidad de crucero, faros antiniebla delanteros, volante regulable en altura y hondura, radio 4.0 con navegador y sincronización móvil inteligente a través de Apple CarPlay y Android Coche, sensores de estacionamiento traseros con cámara posterior, cristales sobretintados, volante de cuero, descubridor de ángulo fallecido, taburete del conductor regulable en altura, retrovisores exteriores eléctricos y antiescarcha o climatizador automático. Finalmente, la Serie Limitada Aniversario suma exactamente los mismos elementos que el Prestige pero con toques de diseño únicos.
En lo que se refiere a los costes, parten en todos y cada acabado de los 15.565 €, 18.365 € y 18.565 € lo que implicaría un sobrecoste de 500 € en oposición al gasolina semejante.
Consumo: A la cuenta de la vieja
26 fotografíasEl repostaje de GLP se efectúa de forma sencilla en 2 minutos.
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Entre los defectos que estamos en la unidad que condujimos a lo largo de la presentación de este Duster GLP fue que no hay forma de medir el consumo de los dos comburentes sin coger lapicero y papel. Pues el pc de dentro no comunica del apunte de ninguno de los 2 y por ende deberemos aguardar hasta poseerlo en una prueba mucho más intensa para prestar un aspecto fidedigno.
Por consiguiente nos debemos ajustar al oficial que en un caso así fluctúa entre los 6,4 y 6,6 l/100 km si nos movemos con gasolina y entre los 7,9 y 8,2 l/100 km en la situacion del GLP. Por consiguiente, los rangos a contemplar serían los próximos: 770 km en gasolina y 420 km con GLP mientras que debemos tener claro que de los 42 litros del depósito de GLP solo emplearemos 36,6 litros (el 80%) por seguridad.
4 comentarios en «Primera prueba del Dacia Duster GLP: hasta el infinito y mucho más allí»
¡Vaya! ¡El Dacia Duster GLP parece que tiene todo para ser el coche del futuro! ¿Alguien ha tenido la oportunidad de probarlo?
¡Vaya, el Dacia Duster GLP suena interesante! ¿Alguien ha probado su nuevo motor? #EcoPower #RevolutionaryDesign
¡Vaya, vaya! Parece que el Dacia Duster GLP está dejando huella con su etiqueta ECO. ¿Alguien lo ha probado? ¿Qué tal va en carretera?
Yo he tenido la oportunidad de probar el Dacia Duster GLP y puedo decir que es una gran opción para ahorrar en combustible y ser más respetuoso con el medio ambiente. En carretera se comporta bastante bien, aunque no esperes un rendimiento de lujo. Vale la pena considerarlo.
¡Vaya! ¡El Dacia Duster GLP parece que tiene todo para ser el coche del futuro! ¿Alguien ha tenido la oportunidad de probarlo?
¡Vaya, el Dacia Duster GLP suena interesante! ¿Alguien ha probado su nuevo motor? #EcoPower #RevolutionaryDesign
¡Vaya, vaya! Parece que el Dacia Duster GLP está dejando huella con su etiqueta ECO. ¿Alguien lo ha probado? ¿Qué tal va en carretera?
Yo he tenido la oportunidad de probar el Dacia Duster GLP y puedo decir que es una gran opción para ahorrar en combustible y ser más respetuoso con el medio ambiente. En carretera se comporta bastante bien, aunque no esperes un rendimiento de lujo. Vale la pena considerarlo.