Presentación y toma de contacto del Peugeot 208 GTi 30th aniversario

Una gran parte de los poco mucho más de tres mil euros de diferencia de precio que hay entre el GTi y el 30th aniversario se justifican con la puesta próximo llevada a cabo a mano sobre cada unidad del 208, un desarrollo que dura 26 horas y que puedes observar en el vídeo que hay en la galería de imágenes de esta prueba.

En ese tiempo, los causantes de Peugeot Sport deben achicar la altura libre al suelo en 10 mm, cambiar los amortiguadores por unos mucho más recios acordes a los nuevos muelles, cambiar las pinzas de freno delanteras por unas increíbles Brembo de 4 pistones con discos de 323 mm, cambiar el tarado de las estabilizadoras, reprogramar el ESP a fin de que sea totalmente desconectable (único modelo de Peugeot adjuntado con el RCZ-R en el que es viable) y un aspecto que, a mi juicio, es el que mucho más contribuye al cambio de accionar de esta edición numerada.

Recuerdo que en la presentación del GTi habitual entre los ingenieros comentó que habían ensanchado la vía posterior mucho más que la frontal, esto perjudica claramente al accionar del turismo. El fundamento venía mucho más impuesto por la estética (había que completar los pasos de rueda traseros mucho más enormes del GTi) que por la puesta próximo activa. En el 30th aniversario se cambian las tornas y si bien asimismo se agregan centímetros a la vía posterior (16 mm precisamente) para dividir mucho más las ruedas y conseguir una mayor área de acompañamiento y seguridad, en esta ocasión se agregan 6 mm mucho más al eje delantero (medra 22 mm el ancho de vía delantero con en comparación con GTi) para igualar mucho más las cotas de los dos ejes, de esta manera el turismo es mucho más reactivo a las transacciones de masas y se deja llevar mucho más con los pedales aparte de con el volante. Los aletines negros que cubren los pasos de rueda no son un alarde estético (si bien asimismo le quedan de cine, todo sea dicho), sino más bien una necesidad para ofrecer cabida a unos ejes mucho más anchos.

Si bien las llantas medran una pulgada y pasan a ser de 18, no se han vuelto locos con la anchura, que todavía es de 205 mm (me asusta el valor de los neumáticos, ya que unas 205/40-18 no son una medida muy estándar), con lo que el vehículo no va muy «atado» y se deja llevar a cabo.

La guinda del pastel viene por el diferencial Torsen delantero, afín al del Opel Corsa OPC Nürburgring y que deja predecir algo el instante en el que abrimos gas en las curvas, garantizando una movilidad increíble. Si eres de los que no posee paciencia y abre gas antes de tocar el vértice es una virtud colosal, en tanto que nuestro efecto del diferencial tira del turismo hacia el interior de la curva, pero si haces las cosas como tienen que hacerse y esperas al instante en el que comienzas a eliminar volante para abrir gas hay que estar atento y sostener bien el aro (esperemos fuera redondo…) para continuar abriendo la trazada.

El vehículo es ultra eficiente y muy reactivo bajo el mando del conductor y o sea excelente si el conduzco va por el libro, pero igual que obedece las órdenes adecuadas, asimismo acata nuestros fallos, conque cero gracietas con este automóvil. Si llevas el ESP activo no hay inconveniente, pero si decides desconectarlo hay que ser siendo consciente de que es un deportivo con mayúsculas, con unos tiempos de espera cortísimos, una gozada absoluta, pero pide que poseas las cosas tan visibles como él.

Los frenos son una joya por su aptitud para retener el vehículo, me semeja un grupo muy equilibrado. Tras la corto toma de contacto ciertos compañeros echaban de menos mucho más capacidad, me semeja especial como está. Quizás en alguna recta se agradecería mucho más poderío bajo el pie derecho, pero eso demandaría mucho más atención en el momento de dosificar el gas en los giros, para mí está en un punto de equilibrio prácticamente especial como está, digno del apellido Sport, indudablemente.