Opinión y prueba Toyota Land Cruiser 5 puertas automático 2018

Toyota fué desde hace tiempo entre las fabricantes de referencia en modelos 4×4, en especial merced a sus todoterrenos y sus pick up, entre aquéllos que se han distinguido, ya hace mucho más de medio siglo, el Toyota Land Cruiser y el Toyota Hilux. Últimamente llegaron a España las últimas variaciones del todoterreno y el pick up de referencia en el mundo entero, que siempre y en todo momento han señalado por sus destacables escenarios de calidad, durabilidad y confiabilidad —Quality, Durability and Reliability (QDR)—.

Pasaron ahora nada menos que 67 años desde el instante en que conociésemos el primer Toyota Land Cruiser. Los todoterrenos de pura cepa no sobran exactamente en el mercado, y esa es exactamente una de las razones por las cuales este modelo resulta tan demasiado particular. Durante su crónica, se han vendido ahora mucho más de 9.000.000 de entidades y, en la actualidad, se comercializa en 195 países, si bien en ciertos de ellos, como es la situacion de Australia, es el Toyota Land Cruiser 70 pick up el genuino súper ventas.

En la enorme mayoría de mercados en los que se comercializa y, de cara a este 2018, el modelo se moderniza tenuemente para continuar siendo un contrincante duro de mondar en frente de sus primordiales elecciones, así como el Jeep Wrangler, el Mitsubishi Montero y el Mercedes-Benz Clase G. Más allá de que el Montero ya es un veterano al que le pesan los años, tengamos en cuenta que los otros 2 oponentes asimismo terminan de renovarse este 2018.

El nuevo Land Cruiser da de este modo una imagen renovada, con un carácter mucho más robusto y mucho más premium, un habitáculo nuevamente diseño y más calidad percibida, novedosas opciones de equipamiento y unas todavía mejores características activas merced a distintos gadgets de contribuye a la conducción. Es bastante costoso sin los descuentos, pero ¿vale la pena abonar lo que cuesta por tener un 4×4 de pura cepa como este?

Vamos a descubrirlo…

Diseño exterior

En su última distribución, el Land Cruiser no es mucho más que una fácil evolución del modelo previo estéticamente comentando. Sigue prácticamente íntegra la base que ya se conoce, pero tras este lavado de cara se reconoce por el nuevo de adelante mucho más muy elegante en el que se han cambiado los paragolpes, las ópticas primordiales (con tecnología LED) e inclusive la parrilla, ganando en empaque y solidez.

La visión del costado está interpretada por una gran área acristalada -con los cristales siguientes tintados opcionalmente- que, al lado de las gigantes lunas frontal y posterior, garantiza una aceptable visibilidad en todos y cada uno de los ángulos. Resaltan asimismo las espléndidas puertas de área limpia y unos marcados pasos de rueda, las estriberas y los intermitentes LED integrados en los retrovisores.

Llenando los pasos de rueda estamos con unas llantas de aleación de 19 pulgadas en los acabados VXL y Limited (17 pulgadas en los GX y VX) calzadas con unos neumáticos Bridgestone Dueler A/T de dimensiones 265/55 R19 109V. Las medidas cambian en función de si escogemos la carrocería de tres o cinco puertas. En el primer caso, charlamos de 4,39 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,83 metros de prominente. La guerra sube a 2.450 milímetros.

En la situacion del cinco puertas, charlamos de 4,84 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,84 metros de prominente, al tiempo que la guerra mide 2.790 milímetros. Las vías frontal y posterior miden lo mismo en las dos ediciones, 1.585 y 1.585 mm respectivamente. El coeficiente aerodinámico es de 0,32.

En la zaga lo mucho más reciente es la introducción de novedosas carcasas para los pilotos traseros (con tecnología LED), un paragolpes con novedosas formas y pequeños datos concretos en el portón. Además de esto, es esencial añadir que este prosigue abriéndose de manera del costado, aparte de aceptar abrir únicamente la área acristalada. En grupo no es que se vea singularmente moderno, pero por lo menos consiguió rejuvenecer varios años.

Visto desde arriba, este modelo puede equipa un techo del sol practicable que es de serie en los acabados VXL y Limited, en el resto no hay disponibilidad no de forma opcional. Raramente, no hallarás antena sobre el techo, ni de tipo usual ni de tipo aleta de tiburón. Asimismo se tienen la posibilidad de ver 2 barras longitudinales de techo -400€- rematadas en color plata en esta unidad.

Diseño interior

El Toyota Land Cruiser asimismo recibe noticias en el habitáculo y la verdad es que los cambios son algo mucho más visibles, sosteniendo la elevada sensación percibida, si bien quizás nos costaría encasillarlo en el segmento premium puro y duro como asegura la marca por la existencia de ciertos cambios que no emiten toda la solidez que deberían o una cortina de apertura y cierre manual para el techo del sol (en vez de eléctrica).

Más allá de que es verdad, se hace un empleo abundante de materiales agradables a la visión y al tacto, en especial en las partes altas del salpicadero, reservándose los plásticos recios para las partes menos perceptibles y mucho más sufridas. En concepto de diseño, estrena un salpicadero nuevo que se ubica mucho más bajo para beneficiar la visibilidad y ciertos elementos del Land Cruiser 200, como el volante o el pomo de la palanca de cambios.

Es asimismo novedad la instrumentación, en este momento mucho más completa y visual, tal como la consola central, la que tiene mandos mucho más fáciles de conducir y un sistema multimedia de nueva generación. Complementariamente, asimismo logramos hallar un salto de calidad en el equipamiento de serie y opcional, como podréis leer en el último apartado de la prueba. En la mayoría de los casos, es bastante ergonómico y algo mucho más deducible que antes, si bien ciertos botones se sostienen tenuemente ocultos.

El Toyota Land Cruiser 2018 asimismo estrena sistema multimedia, el que cuenta en este momento con una pantalla de ocho pulgadas y el diseño Toyota Touch 2 & GO, que deja ver 2 aclaraciones diferentes al tiempo y una mayor conectividad con el teléfono. La navegación es opcional -850€- y la pantalla carece de una forma nocturno que baje la luz o cambie los colores, con lo que la luz es excesiva a menos que bajemos bastante la luz.

Hablamos de un sistema algo mucho más fluido que el previo, pero todavía resulta lentísimo aun también bajar el volumen del sistema multimedia, aparte de sostenerse tras ciertos de sus contendientes tanto en gráficos como en compatibilidad, ya que no da ni Android Coche ni Apple CarPlay. Cuando menos proporciona botones enormes que no necesitan desviar en demasía la mirada para pulsarlos.

Es una lástima que el sistema multimedia no ofrezca enormes gráficos, por el hecho de que el sistema de cámaras perimetral da varias vistas y resulta de mucha ayuda al maniobrar en localidad o fuera del asfalto.

En concepto de habitabilidad, charlamos del mismo vehículo, con una situación elevada de los asientos, un ingreso extenso pero bastante prominente y exactamente las mismas cotas en todas y cada una de las plazas. En la segunda fila de asientos tienen la posibilidad de viajar cómodamente hasta tres mayores tanto por espacio para las piernas como por anchura a la altura de los hombros, y además de esto los asientos tienen la posibilidad de regularse tanto a lo largo como en el respaldo. Es increíblemente cómodo.

La tercera fila de asientos es de serie en todas y cada una de las ediciones de cinco puertas salvo en el modelo de ingreso a la gama, y la verdad es que las plazas son algo menos angostas de lo que me aguardaba, si bien su ingreso resulta bastante difícil pues necesita saltar sobre los asientos. Son exactamente las mismas que en su precursor y en ellas tienen la posibilidad de viajar 2 mayores de estatura media (hasta 1,75 metros) con determinada tranquilidad.

El hueco bajo los asientos de la segunda fila no resulta abundante, con lo que los usuarios de la tercera fila van a llevar las rodillas bastante flexionadas. Eso sí, disfrutan de muchas comodidades, como posavasos, huecos portaobjetos, apoyabrazos, iluminación o salidas de ventilación independientes. Con todo ello, se transforma en de las mejores opciones de siete plazas por espacio.

Obtener la tercera fila de asientos no es tan simple como en otros modelos del mercado en los que es suficiente con tirar de ellos, sino tenemos que sacar con determinada fuerza la base de exactamente los mismos del piso del maletero. Además de esto, en el momento en que deseamos montar esta fila de asientos, debemos eliminar la bandeja que cubre el maletero, y no hay un hueco concreto para ponerla, con lo que hemos de dejarla en el hogar o llevarla en los pies.

Con en comparación con maletero, este cubica un total de 381 litros en la versión de tres puertas, de 621 litros en la versión GX de cinco plazas y 553 litros en la situacion de las variaciones con siete asientos –104 litros con esta configuración-.

Si abatimos los asientos, estas cotas medran hasta los 1.434, 1.934, y 1.833 litros, respectivamente. En todo caso, las formas son muy regulares y utilizables, pero vamos a encontrar 2 problemas: la altura del piso de carga (880 milímetros) y el portón de apertura del costado. Afortunadamente, la luneta se abre de forma sin dependencia -hacia arriba-.

Motorización

La gama para el mercado español está formada por un único motor diésel de 4 tubos y 2.8 litros creado en hierro y aluminio que tiene 2 árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, admisión variable, turbo, geometría variable y también intercooler con la capacidad de desarrollar 177 CV (130 kW) a 3.400 rpm y 450 Nm de par motor entre las 1.400 y las 2.600 vueltas (420 Nm el manual).

Como cabría aguardar, siempre y en todo momento está relacionado a la tracción total a las 4 ruedas y los clientes tienen la posibilidad de seleccionar en varias ediciones entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la automática con exactamente el mismo número de relaciones. En todos ellos se incluye la reductora.

Verdaderamente es exactamente el mismo bloque del modelo previo, el que no se caracterizaba en especial por ser un motor discreto y carente de vibraciones, si bien la verdad es que se ha refinado en buena medida. Suena poderoso, pero no resulta ni muchísimo menos molesto, solo algo mucho más destacable en relación a lo que nos encontramos familiarizados en un turismo moderno.

Complementariamente, la insonorización del habitáculo está muy conseguida e inclusive en el momento en que rodamos por autopistas o autovías no se siente en demasía el estruendos de rodadura. Cosa diferente sucede con el viento, ya que aerodinámicamente comentando no estamos frente un líder en el mercado.

Me sorprendió su suavidad y progresividad. Siendo francos, no proporciona enormes posibilidades, pero su empuje al apresurar es acertado y resulta bastante para desplazar los 2.245 kilos que pesa. En todo caso, el Land Cruiser no es un vehículo ágil, ya que hace más rápido de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos, de 80 a 120 km/h en 10,9 segundos y consigue una agilidad máxima de 175 km/h. Eso sí, sostiene la agilidad en autopista con solvencia.

En carretera, el cambio automático puede no ser molesto, pero al maniobrar o desplazarse por el campo superando óbices, no es el mucho más acertado.

No me ha dado gusto especialmente el desempeño del cambio automático por convertidor de par con seis relaciones. Más allá de que es verdad que cumple con su cometido, no proporciona una contestación instantánea y el resbalamiento del convertidor de par es muy acusado, con lo que necesita pisar el acelerador contundentemente y anticiparse en el momento en que deseamos hacer adelantamientos.

Otra alternativa es emplear el modelo en modo secuencial, pero en un caso así la electrónica es muy invasiva y no te deja forzar ocasiones, con lo que es nuestro cambio el que regresa a administrar por sí mismo la subida o bajada de marchas si nos aproximamos a la región roja del cuentarrevoluciones o dejamos caer en demasía las marchas. No vamos a encontrar levas tras el volante.

Eso sí, ojo por el hecho de que son las entidades con cambio automático las que tienen dentro de serie el bulto de asistencias Toyota Safety Sense. En una conducción habitual sube de marcha en el ambiente de las 2.000 rpm, justo en el momento en que el motor comienza a dar la mayoría de la fuerza, pero a cambio nos proporciona unos consumos algo mucho más contenidos que su precursor.

De manera oficial, los consumos son de 9,2 litros en localidad, 6,3 litros en autopista y 7,4 litros a los 100 km en período mezclado, pero la verdad es bien diferente. En carretera es simple rondar los 9,5 litros yendo un individuo sola a 120 km/h (el motor da un giro a 1.800 rpm a esa agilidad), al paso que en localidad nos moveremos en los 10 litros.

Tras la semana de prueba, el consumo mixto se detuvo en 9,7 l/100 km mezclando toda clase de conducción, aun off road. Más allá de que no es un número baja, tampoco me semeja excesiva, en especial si lo equiparamos con oponentes como el Clase G, el Montero o el Wrangler, ya que todos ellos consumen mucho más. El depósito tiene una aptitud de 87 litros.

Ficha técnica

Accionar

Sin sitio a duda, lo que mucho más te va a llamar la atención al ponerte al volante del nuevo Land Cruiser es la altura de su puesto de conducción. En él, vas a mirar sobre el hombro aun a esos que van dentro de un Audi Q7, logrando chocarle la mano en horizontal a los conductores de las furgonetas. Lo cierto es que esa sensación de poderío, mola.

Con esto, la visibilidad es verdaderamente buena dentro y fuera del asfalto, si bien tienes que tener maniobrar con un turismo verdaderamente grande en el momento en que te muevas en ámbitos urbanos. A fin de que les hagáis un concepto, su radio de giro es de 11,6 metros entre bordillos, si bien tiene sensores de estacionamiento, cámara de marcha atrás y asistencia a la dirección dependiendo de la agilidad.

Su alto centro de gravedad te va a pasar en especial factura en curvas lentas y en autopista, donde los balanceos son ineludibles. En todo caso, la suspensión -de paralelogramo deformable enfrente y eje recio atrás- tiene una dureza media, tiene dentro bien los balanceos de la carrocería y filtra estupendamente las irregularidades del lote, mostrándonos un grupo aplomado, permanente y de reacciones nobles.

Circulando por autopista he sentido que las vibraciones en el volante y los asientos son altas en varias oportunidades, si bien en ningún instante llegan a ser incómodas.

No obstante, no charlamos de un vehículo ágil en términos activos y al Land Cruiser le cuesta cambiar de trayectoria y respaldar con precisión en el momento de linkear curvas. La dirección es mucho más bien blanda, lenta y poco informativa, como sucede en sus oponentes, con lo que su conducción necesita de determinado periodo de adaptación si no nos encontramos familiarizados a este género de automóviles.

Cabe nombrar que el modelo tiene tres géneros de suspensiones, como ahora ocurría en su precursor. Primeramente podemos encontrar la de serie; seguida de la KDDS con cartuchos hidráulicos que actúan sobre las barras estabilizadoras; y la mucho más confortable de todas y cada una, que tiene muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente con múltiples escenarios de ajuste para situarle un peldaño por arriba en confort que sus primordiales oponentes.

Por otro lado, fuera del asfalto hablamos de un modelo que proporciona una elasticidad y una solidez superiores merced a la carrocería sobre chasis de largueros, aparte de tener un nuevo diferencial trasero Torsen de deslizamiento con limite. Esto, al lado de los sistemas Crawl Control y Multi Terrain System de los acabados mucho más altos, dejan al Land Cruiser subirse, verdaderamente, hasta por las piedras.

El primero de ellos dosifica el acelerador y el freno con cinco velocidades predefinidas a fin de que bajar o subir atentos sea coser y cantar, al tiempo que el segundo de ellos actúa sobre el motor, la caja de cambios y las ayudas electrónicas para brindarnos hasta cinco métodos de conducción off road: barro y arena, rocas, polvo y rocas, gravilla y baches, con su pertinente modo automático.

Complementariamente, el Toyota Land Cruiser 2018 tiene unas cotas geniales, si bien siempre y en todo momento tienes que meditar en acompañarlas de unos neumáticos correctos si lo vas a sacar frecuentemente del asfalto. Su ángulo de ataque es de 31º, su ángulo ventral de 22º y su ángulo de salida de 26º.

Equipamiento y precio

Los escenarios de acabado del Land Cruiser 2018 para nuestro mercado se nombran GX, VX, VXL y Limited (los 2 primeros están mucho más dirigidos para expertos, como sucede en la novedosa gama del Toyota Hilux). El primero ahora tiene ABS, EBD, TCS, ESP, TPMS, múltiples airbags, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas y espéculos eléctricos, pc de viaje, sistema de sonido con bluetooth y USB, llantas de chapa en 17 pulgadas, apoyabrazos central delantero, etcétera.

Los VX agregan a lo previo los sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión posterior, sistema Toyota Touch con pantalla de ocho pulgadas, control y limitador de agilidad, climatizador automático de 2 zonas, arranque y ingreso sin llave, volante forrado en piel, llantas de aleación de 17 pulgadas, alarma, etcétera.

La terminación VXL incluye el bulto niquelado exterior terminado, techo del sol eléctrico, suspensión conducida, diferencial trasero LSD Torsen (solo 5 puertas), asientos delanteros eléctricos y térmicos, control de crucero adaptativo, SmartBeam, lector de señales de tráfico, sensor de aparcamiento delantero, alarma de cambio de carril, doble cierre, faros LED, llantas de 19 pulgadas, aviso pre-colisión, frenada automática en localidad, sensor de luz y lluvia, espéculo interior fotosensible, etcétera.

Para finalizar, el nivel Limited añade asimismo el tapizado en piel, descubridor de elementos en ángulo fallecido y en maniobras de marcha atrás, taburete del conductor con memoria, bulto maletero, sistema de visión 360º, sistema de diversión en plazas traseras, sistema Crawl Control, suspensión variable adaptativa, sistema de selección multiterreno MTS, etcétera.

Los costos sugeridos para España de toda la gama del Toyota Land Cruiser sin ofertas ni descuentos son los próximos:

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