Opinión y prueba Opel Corsa GSi 150 CV 2018

Como ahora vas a saber, observaremos una exclusiva generación del Opel Corsa tras el verano, con lo que el presente modelo está en el final de su ciclo vital. No obstante, lejos de ser un inconveniente para decantarte por el Opel Corsa GSi que probamos el día de hoy, puede ser una enorme virtud, ya que con las últimas promociones vemos entidades novedosas que solamente rondan los 12.000 euros.

Desde el instante en que se lanzó el primer modelo en 1982, el Corsa registró unas ventas de mucho más de 13,5 millones de entidades, con lo que charlamos de un éxito comercial y, por supuesto, bien justo. Más allá de que el modelo no se siente tan joven como las elecciones mucho más recientes, les puedo garantizar que todavía tiene mucha guerra que ofrecer.

Pocos eran los que aguardaban el regreso de las iniciales GSi, pero tras la presentación del Insignia GSi, Opel deseó proseguir con la extendida tradición de modelos con este mítico apellido. Es el “sustituto” del obsoleto Corsa OPC y fué desarrollado para sugerir la máxima precisión y un enorme exitación de conducción.

Merced a su puesta próximo deportiva, Opel desea desafiar a el Corsa GSi en un segmento que recientemente está muy concurrido, con modelos como el SEAT Ibiza FR 1.5 EcoTSI 150 CV, el Ford Celebración ST Line 1.0 EcoBoost 140 CV o el nuevo Suzuki Swift Sport 1.4 BOOSTERJET de 140 CV. Observemos si da la talla…

Diseño exterior

El diseño exterior del Corsa GSi es una genuina declaración de pretenciones. En el de adelante podemos consultar un nuevo paragolpes mucho más envolvente y bajo que pierde los faros antiniebla para integrar enormes entradas de aire. Este se complementa con una parrilla en nido de abeja de color negro.

En ella podemos consultar el Blitz de Opel puesto en el centro y permitido por 2 “alas” cromadas. Sobre exactamente la misma descansa un capó esculpido que incluye una exclusiva toma de aire en negro contraste, que deja una mejor refrigeración mientras que gana en imagen deportiva. Es muy impresionante con este color de la carrocería.

Los enormes elementos ornamentales con el reborde en cromo conectan visualmente por medio de una línea horizontal negra que recorre todo el de adelante, incrementando la impresión de que el modelo está pegado a la carretera. Para la iluminación se recurre a unos faros bi-Xenón capaces con iluminación en curva.

Tanto en el de adelante como en la zaga podemos encontrar sensores de estacionamiento.

En la visión del costado, los marcados faldones laterales y la menor altura al suelo quedan patentes. Al lado del bonito diseño de las llantas de aleación de esta unidad y el desprendido alerón posterior, el Corsa destila una deportividad contenida, sin exageraciones, pero con lo preciso a fin de que no pase inadvertido.

El audaz morro llega a su fin en una inclinada luna a cuyos lados resaltan, indudablemente, los espéculos retrovisores exteriores con las carcasas efectuadas en imitación de fibra de carbono. No menos atractivas son las llantas de 18 pulgadas OPC -752€- calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medidas 215/40 ZR18 89Y.

En relación a sus medidas, es perfecto para la localidad, ya que consigue una longitud de 4.04 metros, un ancho de 1.74 metros y una altura de 1.48 metros. Por su lado, la guerra es de 2.510 milímetros y los anchos de vía delantero y trasero alcanzan los 1.472 y 1.464 mm, respectivamente. El coeficiente aerodinámico C_x es de 0,33.

La zaga es fácil, pero igualmente deportiva. Empieza en el citado alerón, que da sombra a la tercera luz de freno y a una luna posterior de buenas dimensiones que se sosten sobre 2 pilotos de espléndido tamaño. Resalta en el radical inferior la salida cromada del escape, dentro en el atrayente diseño del paragolpes trasero en exactamente el mismo color de la carrocería.

Diseño interior

El genuino ámbito deportivo se refleja del mismo modo en el interior. El conductor va con comodidad sentado en un báquet Recaro de cuero -1.309€- que ofrece un agarre inusual. Apooya sus manos en un volante deportivo multifunción con la parte baja achatada. Su tacto es interesante, si bien un aro algo menor facilitaría la conducción deportiva.

Tras exactamente el mismo, el cuadro de instrumentos tiene 2 diales analógicos para las revoluciones y la agilidad, los que proponen un fondo que imita la fibra de carbono. La información se lee bien y contribuye un toque propio. Se incluye un display multifunción monocroma de 3,5” de simple manipulación y muy completa en información.

Me sorprendió el alto número de superficies blandas en el salpicadero y las puertas para tratarse de un subcompacto. Más allá de que es verdad que los plásticos duros sobran, en especial en las partes mucho más bajas, es justo indicar que su calidad de realización es buena y no hay ni crujidos ni vibraciones irritantes.

En el salpicadero podemos encontrar una plancha central en color negro lacado algo sensible a la mugre y los rasguños. Es concreta de este modelo, exactamente la misma los impresionantes asientos de deportes, los pedales de aluminio y un pomo del cambio manual de seis velocidades concreto.

Entre las primordiales quejas del Corsa GSi es la situación baja del sistema multimedia. Necesita sacar bastante la visión de la carretera, si bien su desempeño táctil y su velocidad son adecuados. Tiene sistema Opel IntelliLink, navegador, conexión a internet y a apps, llamada a urgencias y OnStar -831€ Bulto Conectividad-.

Proporciona de serie conectividad con Apple CarPlay y Android Coche, pero llama la atención la sepa de regulación de brillo y también intensidad sin dependencia, siendo algo molesta en circulación nocturna. Para lograr bajar el haz es requisito llevarlo a cabo mediante los controles que cambian la iluminación del cuadro.

Justo abajo quedan los controles del climatizador automático monozona y, en último término, un pequeño hueco portaobjetos con la toma USB y de 12V (que podría estar mejor alumbrada). Le prosiguen la palanca de cambios, el freno de mano usual y otro pequeño hueco portaobjetos.

He echado en falta un reposabrazos central y huecos de un tamaño mayor, pero la verdad es tampoco resulta viable dadas las dimensiones del turismo. Además de esto, estos no proponen base forrada. En el final del túnel de transmisión hay un posavasos para las plazas posteriors que tenemos la posibilidad de utilizar de hueco portaobjetos.

En concepto de habitabilidad, charlamos de un vehículo de carácter dinámico y con tres puertas, conque no tenemos la posibilidad de solicitarle peras al olmo. El Corsa GSi disfruta de unas cotas bien interesantes en frente de sus oponentes, pero no quiere acoger dentro suyo a cinco mayores con total tranquilidad.

En las plazas delanteras la sensación de desahogo es buena, con unas cotas de altura y anchura mucho más que suficientes a fin de que 2 mayores de elevada estatura se hallen cómodos. En la fila posterior las cosas no están tan bien. El ingreso resulta algo incómodo, con un taburete que no desliza delicadamente y un tirador bastante duro.

Una vez sentado, hay bastante hueco para las piernas para personas que rondan los 1,80 metros de altura, pero, si bien está homologado para cinco usuarios, van a ser solo 2 los que viajen con holgura. La gente algo mucho más altas, se van a dar indudablemente con la cabeza en el techo.

La aptitud de maletero comienza en los 280 litros, un número habitual para su categoría, pero tenemos la posibilidad de ampliarla abatiendo los asientos hasta los 1.090 litros. Las formas utilizables dejan ingresar elementos de manera cómoda, si bien primero va a haber que socorrer un peldaño esencial y un borde de carga algo alto (690 mm).

Motorización

La gama del Opel Corsa está compuesta únicamente por motores de gasolina. El mucho más simple es el 1.4 EcoTEC con 90 CV de capacidad. Va relacionado a una caja de cambios manual de cinco velocidades u, opcionalmente, a una automática de seis velocidades. Por arriba queda el 1.4 Turbo de 100 CV asociado a la transmisión manual de seis velocidades.

Como encuentre de gama podemos encontrar esta versión GSi con 150 CV extraídos asimismo de un motor de 1.4 litros. Mucho más en concreto, un bloque ECOTEC de hierro y aluminio que tiene 2 árboles de levas en la culata, inyección Indirecta, turbo y también intercooler para desarrollar 150 CV (110 kW) a 5.000 rpm.

A ello se aúna unos cuantos máximo de 220 Nm entre las 3.000 y las 4.500 vueltas, con lo que, en grupo, los 1.210 kg de peso de este pequeño modelo se mueven con mucha soltura y ligereza. En un caso así, se combina con una caja manual de seis relaciones y también incluye de serie el sistema Stop&Start.

Más allá de que no tiene que ver con un subcompacto explosivo, distribución la capacidad de manera contundente y lineal. Según los datos homologados, hace más rápido hasta los 100 km/h desde parado en 8,9 segundos y puede lograr los 207 km/h de agilidad máxima, lo que lo transforma en vehículo verdaderamente juguetón que siempre y en todo momento te pide que le des un tanto mucho más de caña.

Tampoco son malas sus recuperaciones, declarando un 80-120 km/h en cuarta agilidad de 6,1 segundos y de 9,9 segundos en quinta marcha. En cualquier caso, hay elecciones algo mucho más veloces como un Abarth 595 o un MINI Cooper. Y al comienzo me dio la impresión de que su par se iba a dar bastante arriba a evaluar por los datos oficiales.

Lo que he echado en falta es un sonido de la mecánica algo mucho más destacable en el momento en que aceleramos de forma fuerte.

No obstante, el Corsa GSi tiene un óptimo empuje desde el comienzo y comprende un extenso rango de distribución de capacidad. Es con la capacidad de ganar agilidad con mucha velocidad, sin perjuicio de que la mayor fuerza la otorgue desde las 4.000 rpm. A esa velocidad le acompaña una enorme sencillez para subir de vueltas.

Por otro lado, cabe nombrar que es una mecánica bastante despacio. En conducción apacible, a regímenes bajos, solamente se escucha en el habitáculo y no se emiten vibraciones, lo que se agradece en el momento de circular relajados por localidad o por autopista (a 120 km/h, en sexta agilidad, el motor da un giro a 2.900 rpm).

En relación a los consumos, en condiciones reales es simple circular por autopista a velocidades legales sin que el marcador suba sobre los 6.4 litros a los 100 km. En tramos algo mucho más revirados, las cantidades tienen la posibilidad de ser realmente dispares en dependencia del ritmo que lleves, pero te vas a estar moviendo entre 8 y 11 litros.

En localidad, merced al Stop&Start, es simple sostener al modelo en el ambiente de los 7.5 litros/100 km con el modo perfecto ECO activo, con lo que no charlamos de consumos desmedidos. Tras la semana de pruebas, el consumo mezclado fué de 6,9 litros a los 100 km. El depósito tiene 45 litros de aptitud.

Con en comparación con cambio manual de seis velocidades, he de deciros que está en especial armonía con la mecánica. Tiene un tacto interesante, un guiado bastante exacto y un escalonamiento muy acertado, con un paseo muy cómodo para entrenar una conducción deportiva.

Además de esto, merced a los atinados desarrollos del cambio, el Corsa GSi es con la capacidad de efectuar adelantamientos en escasos metros sin precisar jugar exageradamente con las marchas. La contestación es buena aun en sexta si no requerimos enorme capacidad, si bien siempre y en todo momento desearás estirar algo mucho más el cuentavueltas.

No soy en especial seguidor de los cambios manuales, pero reconozco que en un caso así es la opción mejor para sacarle todo el jugo al motor y entretenerte al volante del Corsa GSi. En lo personal, me ha encantado el grupo mecánico, como ahora dije en su día al evaluar el Opel Adam S.

Ficha técnica

Accionar

Al volante, el Corsa GSi te gustará. Como buen urbano que es, está muy cómodo en la localidad, con unas dimensiones contenidas que te hacen más fácil las peripecias entre el tráfico períodico y un modo ‘City’ para la dirección que transforma maniobrar en un juego de pequeños (diámetro de giro de 11 metros entre paredes y 10,6 metros entre bordillos).

Eso sí, este modo solo es conveniente para maniobrar, en tanto que regresa la dirección mucha blanda y asistida para circular con él en autopista o en rutas de curvas de manera cómoda. En todo caso, la dirección no es increíblemente dura en su modo habitual, y eso que se han realizado distintos cambios sobre ella.

Fundamentalmente, se ha cambiado el servomotor de la asistencia, tal es así que el tacto de conducción está mucho más enfocado a un empleo deportivo del modelo. Con esto, se consiguió mayor retroalimentación y precisión, con una inclinación al autocentrado mejorada. Además de esto, la relación de giro es variable dependiendo del ángulo de giro del volante.

Más allá de que está en armonía con las posibilidades del Corsa GSi, en esos instantes en los que intentamos de buscar el límite tenemos la posibilidad de llegar a sentir alguna desconexión con el eje delantero, pero en la mayoría de los casos da un retorno bastante bueno y nos deja marcar curvas con mucha velocidad.

La verdad es que llama la atención lo ágil que puede ser el paso por curva con este modelo y la extrema facilidad con la que se conduce. Si bien le procuremos las cosquillas, da un agarre y una tracción ejemplares que dejan linkear curvas con sencillez, sin enormes sacrificios por la parte del conductor, transmitiendo seguridad y sensación de seguridad.

A ello ayuda asimismo el trabajo realizado por los ingenieros sobre el chasis, ya que han logrado unos cambios de acompañamiento veloces, progresivos y naturales, con reacciones deportivas, pero sin sobresaltos que castiguen nuestros fallos. Entre las noticias es la rebaja en 10 mm de la altura de la suspensión.

El esquema de suspensiones sigue con en comparación con resto de la gama – McPherson delantero y eje de torsión trasero-, pero los amortiguadores del experto Koni tiene un sistema de dóble válvula que deja regular el paso del fluido hidráulico con mayor precisión dependiendo de la agilidad de compresión.

De esta manera, el grupo se amolda mejor a las distintas condiciones de conducción. Se combina con una barra estabilizadora frontal y novedosas soldaduras del eje de torsión trasero, que es concreto en el GSi, otorgándole mayor rigidez torsional. Todo ello, al lado de los geniales neumáticos Michelin, consiguen un agarre inusual.

El Corsa GSi semeja estar anclado al suelo, oponentes como el Abarth 595 y el MINI Cooper son mucho más revoltosos, singularmente en el eje trasero.

Únicamente me ha semejado mucho más incómoda la suspensión en los resaltos y en esos tramos con el asfalto en peor estado, donde puede llegar a verse exageradamente recia y trasmitir alguna llamada de atención mucho más fuerte al habitáculo, si bien en grupo se logró un óptimo equilibrio entre confort y dinamismo.

Finalmente y, en relación a los frenos, están realmente bien equilibrados en lo que se refiere a asistencia. Es simple dosificarlos y bien difícil que pierdan resistencia, algo que no es de extrañar sabiendo que están firmados por Brembo. Charlamos de discos ventilados de 308 mm de diámetro en el eje delantero y macizos de 264 mm en el trasero. Las pastillas de freno deportivas son de Galfer.

Equipamiento y precio

Para el Opel Corsa se proponen los acabados Selective Pro, 120 Aniversario, Design Line y GSi. En todos se tienen dentro de serie el aire acondicionado, sistema de sonido, USB, bluetooth, volante multifunción, elevalunas eléctricos delanteros, cierre con mando, dirección asistida con función City y taburete posterior abatible.

La terminación Selective Pro añade el volante forrado en piel, sistema de iluminación diurna por LEDs, llantas de chapa con tapacubos concretos, manetas de puertas pintadas en color carrocería, control de crucero con limitador, taburete posterior abatible por partes, tapizado único…

La edición particular 120 Aniversario suma sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, Apple CarPlay, Android Coche, logos de la edición, bulto niquelado exterior, llantas de aleación de 15 pulgadas en color grafito y los espéculos retrovisores pintados en color carrocería. En el interior se muestran apliques únicos y novedosas alfombrillas.

El Design Line tiene el sistema Opel IntelliLink con pantalla táctil de siete pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, datos de carrocería pintados en color negro, faros antiniebla, asientos de deportes con tapizado concreto, moldura ornamental en umbral de puertas y cristales sobretintados, entre otros muchos

Para finalizar, el acabado GSi incluye el climatizador automático, bulto deportivo exterior con faldones laterales, alerón trasero, suspensión rebajada, asientos y tapizados únicos, volante deportivo GSi, pedales de aluminio, alfombrillas, logo GSi en portón posterior, apliques ornamentales concretos y otros elementos que vimos a lo largo de la prueba.

Por solo 624 euros auxiliares se proporciona el Paquete GSi, que incluye cámara posterior, faros bi-xenón capaces y también iluminación en curvas. Hoy en día la gama del Opel Corsa disfruta de enormes descuentos, con lo que es una enorme ocasión para llevarte un óptimo vehículo a increíble precio.

En España, los costos sugeridos del Opel Corsa 2019 sin descuentos ni ofertas son los próximos:

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