Joya del vertedero: 1980 Ford Pinto Runabout

El Ford Pinto, blanco de muchas bromas sobre los autos explosivos de la época Madre jones lanzó «Pinto Madness», fue construido a partir de los años de modelo 1971 a 1980. He documentado muchos Pinto (y Mercury Bobcats) desechados a lo largo de los años, pero Junkyard Gem de hoy es el único Pinto / Bobcat del año pasado que logré encontrar un cementerio. coche.

Este automóvil no es solo un ejemplo del último modelo del año de Pinto, es uno de los el último Pintos nunca construidos. La producción total de Pinto para el año modelo 1980 fue de 185,054 unidades, y los últimos seis dígitos del número VIN de este automóvil son 184xxx (borré los últimos tres dígitos en la foto de la etiqueta del edificio). Este Pinto es uno de los últimos cien construidos y salió de la ahora desaparecida línea de ensamblaje de Edison en Nueva Jersey en abril de 1980. Podemos ver que esta máquina se vendió a través de Denver DSO; supuestamente, pasó toda su carrera en la región.

Oldsmobile conmemoró el Final 500 de cada uno de sus últimos modelos, pero Ford no se molestó en realizar ningún tipo de conmemoración especial por la desaparición del Pinto. Lo más probable es que esto se deba a una combinación de la notoriedad del automóvil y el entusiasmo por su próximo reemplazo: el Escort.

El debate sobre el Pinto y sus supuestos problemas de seguridad es solo un poco menos acalorado que las discusiones sobre el Chevrolet Corvair y su supuestos problemas de seguridad. El resumen rápido es que los tanques de combustible de los Pintos (que estaban ubicados entre la defensa trasera y la caja del diferencial en el eje trasero) tenían una tendencia a agrietarse en una colisión trasera y un recordatorio interno de Ford parecía sugerir permitir que los ocupantes del Pinto se quemaran. era más barato que resolver el problema. De hecho, aproximadamente todo los autos pequeños de la época con tanques de combustible colocados de manera similar, es decir, la mayoría de los autos compactos y utilitarios fabricados en Estados Unidos, sufrían la misma vulnerabilidad, y el Pinto no era realmente mucho más peligroso que sus competidores. De cualquier manera, las ventas de Pinto ya habían bajado cuando el Madre jones El artículo salió en el otoño de 1977 y Dearborn claramente necesitaba un reemplazo moderno con el espacio interior mejorado y la eficiencia de combustible de un diseño de tracción delantera de todos modos (no, el pequeño Fiesta construido en Europa no contaba).

De hecho, las fallas de «estacionamiento en reversa» en 23 millones de vehículos Ford equipados con transmisiones automáticas construidos en el período 1966-1980 (en el que la transmisión se deslizó de la posición P a la posición R con el motor en marcha) pueden haber terminado siendo un problema más costoso para Ford de lo que fue la explosión de Pintos. A partir de fines de la década de 1980, cuando este automóvil todavía tenía ese olor a Pinto nuevo, se enviaron etiquetas de advertencia como la que se muestra arriba a todos los propietarios de vehículos afectados y las causas causadas por el problema de estacionamiento en reversa se acumularon. Todavía encuentro muchas de estas pegatinas en mis viajes al vertedero.

Ford llamó a la versión sedán del Pinto «Runabout», mientras que la versión con tapa del maletero se vendió como un sedán de dos puertas. Esto tiene un estante interesante en la escotilla que parece una unidad del mercado de accesorios.

Para los modelos de los años 1975 a 1979, el Pinto se podía comprar con un motor V6 de Colonia de 2.8 litros opcional, idéntico al del Capri. Sin embargo, para su último año, el Pinto ha regresado a sus orígenes de cuatro cilindros con ese 2.3 de 88 hp como el único motor disponible. La producción del 2.3 continuó para los vehículos del mercado norteamericano hasta 1997 (para el Ranger) y una apreciada versión de 2.5 litros impulsó al Ranger hasta 2001.

Nunca he tenido un Pinto o un Bobcat, pero, habiendo alcanzado la edad para conducir a principios de la década de 1980, cuando los Pinto todavía estaban en todas partes, conduje, conduje y trabajé en muchos de ellos. No eran grandes autos ni siquiera para los estándares de la década de 1970, aunque se construyeron mejor que el Chevy Vega y un poco más rápido que el Dodge Colt. Sin embargo, hicieron el trabajo y millones de personas confiaron en ellos para el transporte básico.

Los Pintos de 1979-1980 recibieron un morro revisado con faros rectangulares y una parrilla tipo Fairmont.

Mis amigos experimentados de Pinto me han dicho que estos tapacubos vencidos son increíblemente raros.

El Pinto Runabout de 1980 tenía un MSRP de $ 4,564 (alrededor de $ 17,380 en $ 2022), mientras que el sedán de dos puertas Pinto Pony despojado costaba solo $ 4,056 ($ 15,445 ahora). La transmisión automática sumaba $340 ($1,295 hoy), pero esa tapicería de tela y vinilo era equipo estándar en el Runabout.

No hay aire acondicionado, pero al menos el comprador original optó por la radio AM de $80 ($305 en dólares de hoy). ¡Justo lo que necesitas para escuchar los éxitos del día!

Es históricamente significativo, por supuesto, pero a nadie le importó lo suficiente como para salvarlo de ese destino.

Aquí hay una familia que compró nueve Pinto, incluido un vagón Pinto nuevo de la década de 1980.

La familia Schlüter gusta su Pinto.