Ford Mustang 2024 presentado con un rediseño agresivo, New Dark Horse

Saluda al Ford Mustang 2024. Es posible que Dodge haya puesto el pin en sus muscle cars con motor V8, pero Ford está lejos de vender su cupé que escupe fuego cuando el Mustang ingresa a su séptima generación.

Los rumores sobre el tren motriz híbrido volaron durante años antes de que se revelara este Mustang, pero finalmente, Ford deslizó motores familiares bajo el capó de este nuevo pony car. Un cuatro cilindros turboalimentado de 2.3 litros renovado es el motor base del Mustang y un Coyote V8 de 5.0 litros actualizado sigue siendo el motor del GT. Al estilo típico de Ford, las cifras de potencia para ambos no estaban disponibles cuando se reveló inicialmente el automóvil, aunque un ingeniero de Ford insinuó durante su debut que se suponía que produciría 480 caballos de fuerza. OficialmenteSin embargo, Ford solo dice que el 5.0 producirá más potencia que los 460 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torque del automóvil actual. Una caja de cambios manual de seis velocidades con tecnología de coincidencia de RPM ahora estará disponible para el GT, pero el EcoBoost no será automático hasta 2024; Ford nos dice que la tasa de aceleración manual en el cuatro cilindros era simplemente demasiado baja para justificar eso. oferta una vez más. La transmisión automática de 10 velocidades del antiguo Mustang continúa con algunos pequeños cambios grasientos y una nueva puesta a punto para mejorar el rendimiento.

Gran parte del aumento de rendimiento del V8 de 5.0 litros provendrá de un nuevo diseño de cuerpo de aceleración doble para aumentar la entrada de aire, un nuevo colector de escape para mejorar el flujo de aire, un escape de mayor duración para manejar el aumento del flujo de aire y la adición de cables de inyección de combustible. a los lados de la inyección directa (la generación anterior era solo de inyección directa). En cuanto al EcoBoost, Ford dice que incluye un nuevo turbocompresor de doble entrada y una válvula de descarga de alta velocidad para mejorar la capacidad de respuesta, una nueva arquitectura modular de cilindros de potencia (veremos esto en la gama de cuatro cilindros turboalimentados de Ford) y similar al 5.0, ahora incluye inyección directa y de puerto.

Y si eso no es suficiente para ti, bueno, está el Dark Horse, un nuevo modelo centrado en el rendimiento que generará variantes de pista y carreras del pony car de séptima generación.

OK, pero ¿qué pasa con este nuevo diseño? Creemos que se va a polarizar, porque está mucho más nervioso (literalmente) que antes. Los EcoBoost y GT se caracterizan por un diseño frontal diferenciado. Notarás que la parrilla del GT es más grande que la del cuatro cilindros y también tiene esas extrañas vainas adentro. Las ventilaciones funcionales del cofre son prominentes en el GT pero no se encuentran en el EcoBoost. Todos los Mustang tienen los nuevos faros LED de tres barras, y Ford dice que ha optimizado la línea del techo para permitir una entrada y salida más fácil con un casco de carreras.

En la parte trasera, no puedes dejar de notar lo alto que sube el plástico negro por el parachoques; no es tan malo como el trasero de plástico del WRX, aunque nos recuerda ese aspecto. Ford hizo drama en la parte trasera con su forma empinada y su exterior afilado. Las luces traseras de tres barras se conservan, pero están diseñadas para ser aún más llamativas con la intensa angularidad. Al igual que en la sexta generación, todos los GT tienen un escape de cuatro puntas y los modelos EcoBoost tienen un escape doble. Las puntas están enmarcadas por un nuevo diseño de difusor trasero que, según Ford, mejora el equilibrio aerodinámico de la parte trasera.

Además del cupé, Ford presenta hoy el convertible. No hay cambios sustanciales en el diseño o la funcionalidad de la capota de lona con esta nueva generación, ya que sigue funcionando eléctricamente a través de un mecanismo de cierre centralizado de una sola manija.

En cuanto a los detalles de diseño, Ford dice que los tamaños de las llantas van desde llantas básicas de 17 pulgadas hasta llantas opcionales de 20 pulgadas en el GT (estándar con 19). Puede elegir entre tres colores de calibre (negro, rojo o azul Grabber) y 11 colores de pintura exterior. Muchos colores de pintura se heredan de la generación anterior, pero Vapor Blue y Yellow Splash son nuevos. Ford nos dice que Vapor Blue está destinado a dar un ligero parecido con el espectacular trabajo de pintura Mystichrome de antaño.

Si desea aún más personalización, Ford ofrecerá opciones de «Mustang Design Series», la primera de las cuales es un paquete de apariencia Bronze Design Series que agrega ruedas e insignias de bronce en el exterior.

El chasis debajo de toda esta nueva carrocería es una versión revisada del automóvil de sexta generación. Ford nos dice que ha realizado una serie de cambios para aumentar la rigidez estructural, pero no ha llegado al punto de tirar números en la pared. Se han realizado algunos cambios de material en varias partes de la suspensión, con Ford optando por un aluminio más ligero esta vez. Una nueva cremallera de dirección con una relación más rápida y una nueva mecánica tienen como objetivo acelerar la respuesta y ofrecer más sensibilidad. Sucede lo suficiente aquí para hacernos pensar que el nuevo Mustang tendrá un mejor manejo, pero el jurado aún está deliberando sobre cuánto mejor es: Ford ha realizado el cambio más significativo de próxima generación a un diseño de suspensión trasera independiente, lo que permite el Mustang para cambiar más a un auto deportivo que a un muscle car.

Inicialmente, solo se ofrece un «Paquete de rendimiento» en el Mustang de séptima generación, pero es un paquete similar al del automóvil anterior. Elija el paquete en EcoBoost o GT y obtenga un refuerzo de la torre delantera, diferencial de deslizamiento limitado Torsen, ruedas y neumáticos más anchos y frenos Brembo más grandes. Las líneas de freno, la refrigeración mejorada del motor y un enfriador de aceite del motor auxiliar son exclusivos del GT. Afortunadamente, Ford sigue ofreciendo su suspensión activa MagneRide como una opción además del Performance Pack.Opciones adicionales incluyen asientos Recaro y el sistema de escape activo de Ford. Los ingenieros nos dicen que el volumen permitido en el sistema de escape para el GT estaba en su máximo esta vez, así que espere un fuelle aún más fuerte para el GT de séptima generación.

Por dentro, este Mustang es radicalmente nuevo y diferente. Ford tiró el libro de jugadas y decidió apostar todo en las pantallas. El modelo base tiene dos pantallas independientes: un grupo de instrumentos digitales y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil. Actualice a Premium y conviértase en un monolito gigante de pantallas separadas por un divisor negro brillante: el infoentretenimiento central es de 13,2 pulgadas, mientras que el grupo es de 12,4 pulgadas. La gran mayoría de los controles de su automóvil se pueden manipular dentro de estas pantallas, ya que Ford eliminó la mayoría de los botones físicos de control de clima y radio que se encontraban en la cabina del modelo anterior. Ford dice que eso es lo que quieren los millennials, Gen Z y los compradores tradicionales de Mustang, pero también podría interpretarlo como una medida de reducción de costos.

El volante tiene un nuevo diseño de fondo plano y los asientos de la base tienen un tejido de mayor calidad que antes. Ford también ofrecerá asientos de vinilo Micro Suede y asientos acolchados ActiveX en el EcoBoost, mientras que el GT estará disponible con inserciones de cuero genuino.

La tecnología es abundante, con estas nuevas pantallas que utilizan el software Sync 4 que incluye Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto inalámbrico. Hay un cargador de teléfono inalámbrico ubicado en la consola central. Un sistema de sonido B&O opcional proporcionará melodías de calidad superior y la cabina está salpicada de iluminación ambiental personalizable. La tecnología de asistencia al conductor en forma de CoPilot360 de Ford será estándar, con características notables que incluyen control de crucero adaptativo, centrado de carril, asistencia de dirección evasiva e incluso asistencia de frenado automático trasero. Si obtiene el paquete Performance con amortiguadores activos, también obtiene «Active Pothole Assist», una función diseñada para proteger las ruedas y los neumáticos al ajustar la amortiguación de la suspensión para reaccionar mejor ante los baches en tiempo real mediante el control de la suspensión, las entradas de la carrocería, la dirección y frenado. Con suerte, esto evita ruedas dobladas y llantas pinchadas, lo que hace que la conducción sea más suave.

La pantalla de grupo utiliza la creación 3D Unreal Engine que ves en los videojuegos para mostrar y animar las imágenes y los diseños del modo de jugador. Incluso tiene configuraciones de indicador épicas; por ejemplo, hay una configuración Fox Body que imita la pantalla de indicador en los Mustangs de la era Fox Body. Esto es grande. Otra nueva e intrigante tecnología de rendimiento incluye un nuevo «freno de estacionamiento electrónico» para derrapar, que explicaremos en un artículo aparte. Además, estará disponible una nueva función de «viaje remoto» para Mustangs automáticos que se puede activar a través del control remoto.

Ford dice que el Mustang 2024 saldrá a la venta inicialmente en el verano de 2023 y continuará siendo ensamblado en la planta de Ford en Flat Rock, Michigan.