El tribunal confirma la reasignación de la FCC del espectro de seguridad automotriz

WASHINGTON – Un tribunal de apelaciones de EE. UU. desestimó el viernes un desafío legal a la decisión de la Comisión Federal de Comunicaciones de 2020 de mover gran parte de un bloque de espectro clave reservado para la seguridad automotriz para acomodar la creciente cantidad de dispositivos inalámbricos.

El año pasado, la Sociedad de Transporte Inteligente de América y la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales presentaron una demanda en la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia buscando anular la reasignación por parte de la FCC del 60% del bloque de espectro de la banda de 5,9 GHz.

El bloqueo de espectro se reservó en 1999 para que los fabricantes de automóviles desarrollaran tecnología que permitiera que los vehículos se comunicaran entre sí para evitar accidentes, pero hasta ahora no se ha utilizado en gran medida.

NCTA – La Asociación de Internet y Televisión dijo que la decisión «es una gran victoria para los consumidores estadounidenses» que «permite que este importante espectro de 5,9 GHz brinde a los consumidores Wi-Fi de alta velocidad aún más confiable. Acceso a aplicaciones de seguridad automotriz de próxima generación».

Los grupos que impugnaron la decisión de la FCC no hicieron comentarios de inmediato el viernes.

En 2020, el Departamento de Transporte de EE. UU. dijo que el plan de la FCC era «un enfoque regulatorio particularmente peligroso cuando está en juego la seguridad pública».

La presidenta de la FCC, Jessica Rosenworcel, dijo que la decisión «afirma la amplia autoridad de la FCC para administrar las ondas de radio de la nación en interés del público… La decisión de hoy reconoce que al permitir que este espectro evolucione, podemos promover nuevas tecnologías de seguridad y hacer crecer nuestra economía inalámbrica». . «

La FCC votó para transferir 30 megahercios de los 75 megahercios reservados para comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC) a otra tecnología de comunicaciones automotrices llamada Cellular Vehicle-to-Everything o C-V2X, trasladando los 45 megahercios restantes a Wi-Fi. usar.

Los fabricantes de automóviles se han opuesto a la división por razones de seguridad, mientras que las principales compañías de cable, telecomunicaciones y contenido dicen que el espectro es esencial para respaldar el uso creciente de Wi-Fi.

Los estudios del gobierno han sugerido que la tecnología, si se adopta ampliamente entre los vehículos estadounidenses, podría prevenir al menos 600.000 accidentes por año.

En diciembre de 2016, la administración de Obama propuso exigir que todos los autos y camionetas nuevos eventualmente incluyan el DSRC, pero la administración de Trump nunca finalizó las reglas.