Contacto Volkswagen T-Roc Sport 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION: En la línea de la marca…
Hace unos días tuvimos la posibilidad de rodar con el nuevo Volkswagen T-Roc, un modelo que se muestra en un mercado verdaderamente competitivo, con un diseño vanguardista que prosigue las novedosas líneas SUV de Volkswagen y tiene unas opciones de personalización jamás antes vistas en la marca. Sin ningún género de dudas, este crossover sólido transporta a la calle un diseño muy expresivo que encaja perfectamente con el cliente «tipo» entusiasmado en este segmento. Un aspecto robusto, una aceptable carga tecnológica y más que nada, la extensa oportunidad de personalización. Merced a la interfaz MQB, el equipo de avance del…
Contacto Volkswagen T-Roc Sport 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION: En la línea de la marca…
Contacto Volkswagen T-Roc Sport 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION: En la línea de la marca…
2018-03-14
Luis Reyes
Una entrada triunfal en un segmento concurrido y competitivo sediento de pretensiones como el diseño, la conectividad y las asistencias a la conducción al que no le faltan clientes del servicio. Sin ningún género de dudas nos encontramos frente a un producto atrayente pero bastante costoso que apuesta fuerte por varios puntos pero que peca en los acabados de plástico duro y en ciertos remates que no se corresponden con el lugar en el que la marca desea ubicar al modelo en cuestión
Diseño/Estética – 7.5
Calidad de acabados – 7
Equipamiento – 7.5
Habitabilidad – 7.5
Maletero – 7.5
Gama mecánica – 5.5
Accionar – 7.5
Dirección – 7.5
Relación valor-precio – 4.5
6.9
Bien
Una entrada triunfal en un segmento concurrido y competitivo sediento de pretensiones como el diseño, la conectividad y las asistencias a la conducción al que no le faltan clientes del servicio. Sin ningún género de dudas nos encontramos frente a un producto atrayente pero bastante costoso que apuesta fuerte por varios puntos pero que peca en los acabados de plástico duro y en ciertos remates que no se corresponden con el lugar en el que la marca desea ubicar al modelo en cuestión
Hace unos días tuvimos la posibilidad de rodar con el nuevo Volkswagen T-Roc, un modelo que se muestra en un mercado verdaderamente competitivo, con un diseño vanguardista que prosigue las novedosas líneas SUV de Volkswagen y tiene unas opciones de personalización jamás antes vistas en la marca.
Sin ningún género de dudas, este crossover sólido transporta a la calle un diseño muy expresivo que encaja con perfección con el cliente «tipo» entusiasmado en este segmento. Un aspecto robusto, una aceptable carga tecnológica y más que nada, la extensa oportunidad de personalización.
Merced a la interfaz MQB, el equipo de avance del T-Roc pudo conseguir unas des muy activas y prestar, en un tamaño sólido, un atrayente vehículo que pese a su alto precio, en su defensa podríamos alegar que viene desde el nivel de ingreso ampliamente pertrechado.
Diseño Exterior
El Volkswagen T-Roc tiene una longitud de 4.234 mm (252 mm menos que el Tiguan) y una extendida guerra de 2.590 mm. El SUV tiene una anchura de 1.819 mm (sin retrovisores) y una altura de 1.573 mm (En las variaciones 4MOTION la altura sube a 1.572 mm). Su enorme anchura, con relación a un techo mucho más bien bajo, acentúa el dinamismo de las des. El centro de gravedad de la carrocería, parcialmente bajo en relación a las carrocerías de otros modelos SUV, optima las posibilidades de conducción.
¿Y todo lo mencionado por qué razón? Ya que sencillísimo, por el hecho de que debemos deciros que este tipo de modelos de corte crossover y pequeño tamaño van verdaderamente bien e inclusive llegan a sobrepasar dinámicamente a los sólidos del segmento B y C en los que se acostumbran a fundamentar.
En el de adelante estamos con atractivos elementos de diseño. No tenemos la posibilidad de denegar de que se intente un Volkswagen, pero tampoco tenemos la posibilidad de omitir las «apuestas» que hizo la marca por prestar un diseño algo nuevo a eso que nos tienen familiarizados.
La ancha parrilla que integra los faros dobles halógenos de serie crea una sensación de horizontalidad con la capacidad de destacar la anchura del vehículo. Las ediciones superiores de los faros tienen tecnología LED tal y como sucedía en nuestra unidad de pruebas. Estos faros pertenecen a la dotación de serie del acabado Sport o tienen la posibilidad de ser pertrechados como opcional por unos 1085 euros desde el acabado Advance. La estructura de los faros es increíblemente angosta merced a la incorporación de una estructura individual para los intermitentes y la luz de conducción diurna/luz de curva estática en el parachoques.
Un fino perfil niquelado divide la parrilla y los faros del colosal capó propio de los modelos SUV. Mucho más abajo la parrilla y los faros quedan enmarcados por una app cromada mucho más ancha que se prolonga por todo el de adelante. Las apps cromadas, la parrilla y los faros resaltan de nuevo la anchura del T-Roc. Otro de los interesantes elementos de diseño es la banda transversal del parachoques, del color de la carrocería, que integra la luz de conducción diurna LED y los intermitentes. Cabe llevar a cabo particular mención a la luz de conducción diurna que hace por su parte de luces intermitentes.
De perfil, el nuevo Vokswagen T-Roc proporciona un trazado de líneas que le entrega un aspecto robusto. Los voluminosos pasos de rueda acompañados de una línea de cintura alta fortalecen la sensación de solidez al paso que la oferta de llantas de hasta 18″ y la caída de la línea del techo le dan aires de deportes.
En nuestra unidad de pruebas montábamos unas llantas de aleación opcionales de 18″ Montego Bay – con un sobrecoste de 650 euros sobre las de 17″ Montego que equipa el acabado Sport de serie-. En nuestro caso asimismo equipábamos unos neumáticos 215/50 R18.
Una línea cromada que se alarga desde los pilares A por la línea del techo del costado hasta los pilares C se hace cargo de ofrecerle un aire muy elegante al del costado que asimismo combina el carácter crossover con una región de protección inferior que enmarca la parte baja del vehículo tal como sus pasos de rueda.
La zaga de diseño horizontal se distribuye en tres escenarios. De arriba abajo estamos primeramente la transición del techo, incluyendo la luneta posterior; ahora le prosigue el área central con los conjuntos ópticos traseros LED de diseño tridimensional, el emblema VW y la insignia cromada T-Roc; por último llegamos al área del parachoques. La estructuración en tres escenarios le otorga al SUV un aspecto mucho más bajo, ancho y deportivo.
Los clientes del servicio van a poder decantarse por un total de once pinturas distintas: «Negro profundo efecto perla», «Blanco puro», «Cobrizo roble metalizado», «Plata claro», «Amarillo cúrcuma», «Naranja calatea», «Gris Indy», «Gris Urano», «Azul atlántico», «Azul Ravenna» y “Colorado Flash”.
El techo terminado del T-Roc Advance Style, incluyendo los pilares A y los retrovisores exteriores, tienen la posibilidad de conseguirse en entre los 2 colores de contraste «Negro» y «Blanco puro». Asimismo se da complementariamente el color «Negro» para el T-Roc Sport.
De manera opcional, el nuevo Volkswagen T-Roc puede ser pertrechado con un techo deflector panorámico. El techo deflector panorámico está conformado por 2 piezas de cristal y da el mayor tamaño del segmento con una longitud de 1.364 mm y una anchura de 870 mm. El sobrecoste es de 1270 euros
La aptitud de carga del maletero del Volkswagen T-Roc es de 365 / 445 litros en la variación 4MOTION y de 365 / 392 litros. La aptitud de carga con los asientos abatidos es de 1290 litros para las variaciones 4×2 y de 1237 litros para las 4×4. En todos y cada uno de los casos el depósito de comburente tiene 55 litros de aptitud y el depósito del AdBlue de las variaciones diésel es de 12 litros. El radio de giro es de 11,1 metros en todas y cada una de las ediciones.
Diseño interior
Una vez entramos al interior del Volkswagen T-Roc nos ofrecemos cuenta de que la marca no defrauda en relación predisposición de los elementos y cambios, no obstante, en un caso así sí que hemos percibido una destacable mengua en las calidades de ciertos materiales y en la composición de la ciertas piezas.
Por ejemplo, el salpicadero del Volkswagen Polo está fabricado en un material blando, ya que bien, en el Volkswagen T-Roc es duro. Los marcos interiores de las ventanas dejan ver una parte de la chapa y ojo, por el hecho de que charlamos de un producto parcialmente costoso.
Una vez tomamos taburete, nos ofrecemos cuenta de la amplitud del nuevo T-Roc. Contamos bastante espacio para los hombros, los codos, la cabeza y las piernas y esto se agradece y se aprecia, tanto en las plazas delanteras como en las traseras.
Los asientos son cómodos, sostienen adecuadamente y las tapicerías básicas tienen un óptimo tacto y aspecto de durabilidad. Las manos se posan de forma cómoda sobre un nuevo volante multifunción. Bueno, veremos, nuevo no es puesto que fué tomado prestado del Golf.
El T-Roc se proporciona con instrumentos analógicos de serie. Estos muestran un diseño familiar y simple de leer. En medio, entre el indicio de agilidad y el contador de revoluciones, está la pantalla digital multifunción. Hay que resaltar que como opción y en dependencia del acabado disponemos libre el Digital Cockpit. Los diseñadores de el diseño han rediseñado extensivamente la pantalla diagonal de 11,7 pulgadas a fin de que logre llevar sus complejos gráficos de plataforma de trabajo y su abanico de funciones al próximo escenario.
El interior del T-Roc tiene la posibilidad de tener toques de color. La versión T-Roc Sport tiene dentro inserciones ornamentales en color gris». Tres colores para la versión T-Roc Advance Style: «Azul Ravenna», «Naranja calatea» y «Amarillo cúrcuma». En la situacion de los modelos T-Roc Advance Style y T-Roc Sport, las apps de las puertas y los ribetes de la consola central son del mismo color que el salpicadero.
Dentro suyo la oferta es perfecta merced a la interfaz MQB: sólido por fuera y colosal por la parte interior. Esta versión de cinco plazas da entre los maleteros mucho más enormes de este segmento, nada menos que 445 litros. En el caso de derrumbar los respaldos vamos a contar con un suelo chato con una longitud de 1532 mm.
En la parte de arriba de la consola central nos toparemos con la última generación de sistemas de infoentretenimiento. En concreto, estos tienen dentro los sistemas Composition Colour (radio-infoentretenimiento de 6,5 pulgadas), Composition Media (radio-infoentretenimiento de 8,0 pulgadas) y Discover Media (8 radio-navegación y también infoentretenimiento de 8,0 pulgadas).
Hay que poner énfasis que el módulo de infoentretenimiento fué que viene dentro en un panel transversal de instrumentos. Este panel transversal se prolonga desde las puertas delanteras y está adornado con múltiples colores, en función de las opciones escogidas.
Si movemos la mirada a una altura media, la consola central, sutilmente inclinada hacia el conductor nos queda a la visión el control de climatización. El acabado de ingreso Edition proporciona Aire acondicionado Climatic de serie, no obstante si deseamos climatizador vamos a deber ir al acabado Advance.
La parte de abajo de la consola, justo enfrente de la palanca de cambios podemos encontrar un hueco portaobjetos en el que tenemos recarga inductiva para teléfonos inteligentes -libre opcionalmente-.
Enfrente de la palanca de cambios nos vamos a encontrar con el selector de métodos de conducción del que mucho más adelante les vamos a hablar.
Las plazas traseras son desprendidas y contamos bastante espacio para rodillas y cabeza. Pese a esto, la plaza central continúa inaccesible, si bien monta un tercer reposacabezas y cinturón de seguridad de tres puntos. Me ha llamado la atención que el túnel central sea tan pronunciado.
El ancho en las plazas delanteras es de 1471 mm, al paso que en las traseras es de 1474 mm.
Motorizaciones
Cinco motores, tres regímenes de capacidad: tres de gasolina (TSI) y 2 diésel (TDI). Los tres regímenes de capacidad son: 85 kW/115 CV, 110 kW/150 CV y 140 kW/190 CV.
Las ediciones de 115 CV se proponen con tracción frontal y caja de cambios manual. En combinación con el motor de TDI de 150 CV existe la oportunidad de elegir tracción frontal, tracción total (4MOTION con DSG) y cambio de doble embrague DSG de 7 velocidades. El motor de gasolina de 150 CV tiene la administración de tubos activa (fundamentada en la desconexión automática de 2 tubos). El motor de 190 CV tiene dentro de serie el cambio de doble embrague DSG de 7 velocidades y el sistema de tracción total 4MOTION.
Para nuestra toma de contacto nos hemos decantado por la variante turbodiésel 2.0 TDI 4MOTION socia a un cambio DSG. Este motor da 110 kW/150 CV desde las 3.500 hasta las 4.000 rpm y provoca que las respuestas del T-Roc sean muy satisfactorias sin dejar la eficacia.
El TDI distribución unos cuantos máximo de 340 Nm desde las 1.750 rpm (hasta 3.000 rpm). Asociado al cambio DSG opcional, este crossover hace más rápido de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, consigue una agilidad máxima de 200 km/h y proporciona un consumo homologado de solo 5,1 l/100 km.
Así como les adelantamos en el apartado de diseño interior, todas y cada una de las ediciones 4MOTION integran de serie el Active Control con selección del perfil de conducción. El sistema se activa por medio de un interruptor multifunción deducible ubicado en la consola central. Mediante este interruptor, el conductor puede encender 4 métodos de conducción y distintas menús pop-up.
Si el conductor da un giro el interruptor redondo hacia la izquierda, va a acceder a los 2 concretes de carretera «Street» y «Snow». Si da un giro el interruptor hacia la derecha, va a acceder a los 2 concretes off-road: «Off-road» (ajuste automático de los factores off-road) o «Off-road Individual» (cambios cambiantes). A través del interruptor 4MOTION Active Control tienen la posibilidad de amoldarse en cuestión de segundos todos y cada uno de los ayudantes de conducción importantes a la situación de propulsión de hoy. Asimismo se da de serie para todos y cada uno de los modelos 4MOTION la selección del perfil de conducción que, dependiendo del equipamiento de serie y opcional, deja al conductor cambiar individualmente los factores para el cambio DSG, el climatizador, la dirección asistida electromecánica y el control de crucero adaptativo (ACC).
El conductor puede escoger cinco concretes distintas: «Comfort», «Habitual», «Sport», «Eco» y también «Individual». Para los modelos con tracción frontal puede solicitarse asimismo opcionalmente la selección del perfil de conducción.
Más allá de que el modelo homologa 5.6 litros a los 100 km de consumo urbano, 4.8 litros de consumo plus urbano y 5.1 litros de consumo mixto, a lo largo de la prueba que fue prácticamente plus urbana, nuestro consumo medio se situó en los 5.6 litros a los 100 km, si bien para un consumo mucho más detallado va a haber que aguardar a la prueba de extendida duración.
Versión
2.0 TDI 4MOTION
Cilindrada
1998 cc
Capacidad
110 kW/150 CV desde 3.500 hasta 4.000 rpm
Par
340 Nm
Peso
2040 kg (salvaje)
Dimensiones Lar/An/Al mm
4.234 mm / 1.819 mm / 1.573 mm
Volumen Maletero
445 litros / 1237 litros
Aceleración 0 a 100 km/h
8,4 segundos
Restauración 80 a 120 km/h
N.D.
Agilidad máxima
200 km/h
Consumo homologado
5,1 l/100 km
Emisiones CO2 por km
134 g/km
Precio de partida
Desde 23.875 (acabado de ingreso sin descuentos)
Acabados
Los escenarios de acabado para España se nombran Advance, Advance Style y Sport, dejando fuera los “Edition” básicos. En todos y cada uno de los casos tienen dentro ABS, EBD, TCS, ESP, TPMS, múltiples airbags, asistente al arranque en cuestas, sensor de lluvia, encendido automático de luces, descubridor de fatiga, aviso pre-colisión, frenada de urgencia y descubridor de viandantes.
Otros elementos estándar desde el mucho más básico son el climatizador automático de 2 zonas, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla con “cornering”, control de crucero adaptativo, bulto niquelado exterior, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de audio con pantalla táctil de 8 pulgadas, USB, bluetooth, etcétera.
La terminación Advance Style añade la carrocería bicolor, cristales sobretintados, espéculos abatibles, llantas de aleación de diseño concreto y otros pequeños datos únicos. Para finalizar el Sport tiene faros LED, instrumentación digital, llantas de diseño único, selector de métodos de conducción, cámara de visión posterior, asientos de deportes, cargador sin cables para móvil inteligente, suspensión deportiva, etcétera.
Este Volkswagen T-Roc Sport parece un coche de otro planeta, ¡me encanta! ¿Alguien más lo compraría?
El diseño exterior del Volkswagen T-Roc Sport es top, pero el interior meh, ¿qué opinan?
Está bien el diseño exterior, pero ¿qué pasa con el interior? Necesito más detalles.
El diseño exterior del Volkswagen T-Roc Sport es genial, pero el interior me deja indiferente.
¡Guau! El diseño del Volkswagen T-Roc Sport es simplemente alucinante. ¡Me encanta! 🚗💨