Bugatti prepara al sucesor del PHEV Chiron con proporciones más atléticas

Bugatti está listo para cerrar el capítulo W16 de su historia; el roadster Mistral presentado en agosto de 2022 es el último coche homologado para circulación en carretera propulsado por el motor quad-turbo. El resto sigue envuelto en el secretismo, pero la empresa francesa ha cedido Autoblog algunas pistas de lo que te espera.

Antes que nada, disipemos un mito: el sucesor del Chiron no será eléctrico. Achim Anscheidt, director de diseño de Bugatti, ha confirmado que el modelo, cuyo nombre aún no ha sido anunciado, estará propulsado por un sistema de propulsión híbrido enchufable. Rimac describió previamente la transmisión como «fuertemente electrificada», pero los detalles técnicos precisos, como la potencia y el diseño, no se han hecho públicos. Todo lo que sabemos con certeza en este momento es que el W16 no regresará y que muchos componentes clave de la parte inferior de la carrocería (incluidos el monocasco y el chasis secundario) serán nuevos.

En términos de diseño, parece que Anscheidt le pidió a su equipo que equilibrara los enfoques evolutivo y revolucionario.

«[The car] sin duda será adecuado para ambos aspectos de un híbrido. Vemos el potencial para mejorar el gesto automotriz general del auto”, dijo.

Componer nuevas proporciones es algo que su equipo no pudo hacer al diseñar el Chiron, ya que partes como el monocasco y las puertas se heredaron del Veyron. Más allá de la forma general, Anscheidt señaló que le gustaría ver que el lenguaje de diseño de Bugatti se volviera más esbelto y atlético, pero hay un límite para este tramo. Cualquiera que sea el aspecto del sucesor del Chiron, debe permanecer fiel al carácter ambivalente de «Automotive Beauty and the Beast» y ser reconocible al instante como un Bugatti.

«En comparación con otros autos hiperdeportivos, Bugatti siempre ha creado su propio segmento soberano. Siempre ha sido un poco diferente, nunca ha tratado de ser un auto de carreras para el camino. Es el GT definitivo. Eso no debería cambiar de la noche a la mañana. . mañana». No queremos convertirnos en alguien más, pero estamos abriendo un nuevo capítulo tecnológico que es tanto un desafío como una oportunidad”, dijo.

El stand también evolucionará, pero no necesariamente seguirá la evolución continua de la industria hacia las pantallas de pared a pared.

«Cuando miras los autos de hoy, se vuelve muy obvio que hay pantallas en todas partes. ¿Dónde nos deja eso? Sí, creo que los clientes merecen tener entretenimiento completo en su conductor diario. Este es el [interior design trend] de la industria automotriz, y no queremos cuestionar eso. Sin embargo, me pregunto: ¿quién todavía tiene un iPhone 3? Ninguno, y probablemente no quieras más. Probablemente no funcione. ¿Qué pasa con estos coches cuando tienen 20 o 30? ¿Siguen funcionando estas pantallas? ¿Hemos hecho alguna actualización?

Anscheidt y su equipo están discutiendo activamente qué significa esto para Bugatti y sus clientes mientras dan forma al sucesor de Chiron. No a todas las empresas les importa si la tecnología que ponen en sus autos funcionará en dos décadas o más, pero Bugatti está en una posición única: sus autos son coleccionables instantáneos. Son obras de arte rodantes creadas para ser disfrutadas y admiradas por entusiastas por nacer.

«Los modelos de Bugatti tienen que sentarse en el césped de Pebble Beach en 50 años y funcionar. Al igual que vemos los autos de lujo de antes de la guerra todavía en funcionamiento. Qué desastre sería si un Bugatti se sentara allí y solo hubiera pantallas negras. [inside]Habrá que tener paciencia para descubrir la solución que propone Anscheidt: “Lo estamos pensando detenidamente. No digo que tengamos la respuesta definitiva, pero digo que hay algo que hace que los autos sean valiosos y las marcas valiosas que vale la pena cuidar por el bien de las generaciones futuras «, dijo.